Desde la llegada del Ministerio de Transporte y Movimiento estático en 2023, Oscar Bunge Tuvo que administrar una serie de problemas en la red de trenes españoles, que cuestionó la calidad del servicio y la responsabilidad del gobierno. España se ha registrado Muchas crisis ferroviarias severas en el último añoAfecta a miles de pasajeros y critica a los usuarios y la oposición política.
El puente atrae al seno de una inversión insuficiente
A principios de 2025, el ministro realizó una inversión récord 10,000 millones de euros Se implementó en 2024, más de una década fue el más grande Ruta ferroviaria como beneficiario principal. El ministro apoyó los esfuerzos del gobierno para cambiar el déficit de inversión hereditaria y reanudar la operación sin ignorar la seguridad y la justicia social.
Sin embargo, el jefe de las grandes empresas de construcción, XiopanoLo ha advertido Solo se requerirán 78,000 millones de euros para reducir la congestión y renovar la infraestructura existente en España. En el campo ferroviario, el Trenes regulares Ellos serán requeridos 16,408 millonesPauta Serganiaus 14,394 millones, El Alta velocidad9,494 millonesÉl Metro 9,144 millones Y 1.875 millones en tranvías.
Fallas de Avril y fallas en el material rodante
Uno de los capítulos más importantes Entrada para la operación de los trenes Avril de TalcoHan presentado desde la primavera de 2024 Muchos problemas técnicos. De 22 trenes Fue dado, Incidentes a mitad de grabaciónRelacionado con el software en particular Retrasos y servicios principalesComo de la misma maneraL 1 de enero de 202523 Cuando los 23 trenes no eran servicio. Puent reconoció públicamente estas fallas y las describió «Pecados juveniles»Asegura que Las mejoras de software han aumentado la fiabilidad de estos trenes del 40% al 80% En unos meses.
El ministro también estuvo de acuerdo «Hay el 20% de los trenes que no son adecuados para el servicio..: 430 trenes nuevos, con más 90 opcionesActualice la flota y mejore la confiabilidad de la computadora.
Incidentes, incidentes y concentración de infraestructura
Además de los problemas en los nuevos trenes, Incidentes crecientes en el sistema ferroviario. De Pendiente del verano pasado Deslizar El último botín de cable en Madrid-ZaywalTransmisor Hacer descarrilar Y Retrasos Continuó.
Para explicar y justificar estas circunstancias, Puent ha dedicado una buena parte de su comando, lo que indica que el aumento de los eventos responde al rediseño de la red ferroviaria y los problemas están «integrados». Esto ha subrayado la singularidad de la red española y la necesidad de usar un material rodante muy específico, como los trenes Avril de Tolko, que ofrecen muchas fallas técnicas.
Antes de conectar estos trenes, Renf Ya era Con aproximadamente el 7% de los trenes, un operador con un alto porcentaje de retraso de alta velocidad Más que 15 -Minute Retraso, en comparación con 5% Eero y OICOEstudiar Mercados nacionales y Autoridad de Competencia (CNMC). Además, El número de trenes tardíos durante una hora En servicios comerciales de alta velocidad Aumentó en un cinco por ciento de puntos desde 2019Y el tiempo de retraso promedio aumentó en un 21%.
El CNMC Rasgo 63% de retrasos para los problemas de los operadores ferroviariosPrincipalmente debido a las fallas en los resultados del material rodante o en el negocio. En 2023Ovario Renf Obtenido 353,665 reclamos, Y 87% más que 2019Y dinero Compensación por retrasos 42 millones de eurosSi todas las víctimas buscan una compensación, el número puede llegar a 60-70 millones.
La compañía principal de transporte ferroviario y comercial ha cambiado sus políticas de ingresos en julio de 2024. Hasta entonces, lLos pasajeros recibieron el 50% de los precios de los boletos por retrasos Rosa 15 minutos Y 100%para tarde durante 30 minutos. Por Nuevos términosCompensación reducida: el 50% de pago por retraso en más de 60 minutos Y 100% solo si el retraso excede los 90 minutosPor lo tanto, es igual a las reglas generales europeas.
Para los problemas del sistema ferroviario, la expansión y la mejora funciona en tales estaciones ChamartinSe convirtió en el foco de los eventos y la concentración de otras grandes infraestructuras, como Adocha Y SantosApoya una serie de retrasos y el desarrollo del OMO para los viajeros.
«Este tren es el mejor momento en su historia en España»
Las palabras del político de Valladolit en el Senado en agosto del año anterior ahora están haciendo eco más que nunca. En cuanto a las acusaciones de su administración, Oscar argumentó que En los últimos años, no hay inversiones en los eventos Y para el proceso de modernización actual. Lo estresó Los símbolos oportunos de Renfin en comparación con otros países europeos «muy aceptables». Sin embargo, Aunque el número de incidentes fue bajo en 2024 en comparación con 2023, reconoce que estos son «muy graves y muy significativos».
En muchas apariencias parlamentarias, bhuent “Pidió que la paciencia y la comprensión“Re -enfatizaron a los ciudadanos Mejora del compromiso y el servicio ferroviario del gobierno para el transporte sostenible.
La administración del ministro también está marcada por él Enfoque de guerra en las redes sociales Tus respuestas directas a la crítica, Tanto los medios como los ciudadanos. Además, ha aliviado una docena de puestos principales en el ministerio y las instituciones públicas pro en un intento por renovar la administración y abordar los desafíos del sector.
Las perspectivas y los desafíos
El ministro lo espera Los incidentes ferroviarios en 2025 serán «muy poco» Gracias por corregir problemas técnicos y actualizar materiales rodantes. Sin embargo, La presión social y política continúaSe requieren soluciones de emergencia para garantizar la calidad y el tiempo del servicio de trenes en España.
