Vivir en la luna puede ser más fácil de lo que pensamos

En el verano de 1985, los pasajeros ricos pueden desayunar en Nueva York, almorzar en Londres y regresar a sus casas para cenar, según lo escrito por Jackie Snow en «Concord» a través del Océano Atlántico, en el vuelo

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La Armada British Airways British Airways de la Marina Británica de la Armada Británica de Airways lleva estrellas de Hollywood, Senior y continentes a velocidades de «2 simulacros», estos son los días serios de viajar más rápido que el sonido. Estos días son completamente diferentes en el próximo mundo.

Pruebas para nuevos diseños

En enero pasado, el avión XB-1 XB-1 de Boom Suoperersonic alcanzó el «simulacro 1.122» (o 750 mph, 1207 km/h) cuando el Mohafi volaba sobre el desierto de Mohafi en California y Nevada. Fue el primer avión civil que rompió la barrera del sonido después de que la «Concord» se retiró en 2003.

Esta experiencia ha demostrado la autenticidad de la tecnología decisiva, con la esperanza de desarrollar boom con el propósito de aviones abiertos, que está diseñado para transportar 80 pasajeros hasta 4250 millas náuticas (aproximadamente 4888 millas o 7866 km), que está diseñada en "1.7 coincidencia", o un poco de velocidad. (2092 km) por hora. Esto es casi el doble que la velocidad del pasajero comercial actual.

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Los instrumentos representan un giro potencial en las órdenes de aviación comercial, que duraron décadas para hacer un ruido rápido. Con 130 solicitudes temporales de las principales aerolíneas, el auge tiene éxito en obtener más de $ 600 millones de financiamiento en los Estados Unidos, mientras que el camino hacia la rentabilidad sigue siendo difícil. La compañía debe demostrar que probar nuevas preocupaciones sobre el impacto de la aviación en el medio ambiente y superar los mismos desafíos físicos y económicos que han sido detenidos por el trabajo de «oculto».

La sede de Denver comenzó a lograr esta victoria en 2016, cuando el apoyo decisivo del grupo «Virgin Group», que todavía está trabajando para recibir las nuevas empresas «Combinore». La compañía propiedad de Richard Branson brindó apoyo de ingeniería y seleccionó los primeros 10 aviones de pasajeros. Esta es la fase apropiada cuando Branson intentó en 2003 en 2003 comprar vuelos de Concarder retirados desde British Airways para uso de Virgin Atlantic. La compañía «Virgin Galaxy» ha comenzado a crear su avión de sonido más rápido. Luego, comenzó la compañía llamada «Boom» en sus inversores: Paul Graham, Ride Hoffman y Ortman Medal; En la construcción de XP1, es el diseño básico de un tercio del vuelo «superado».

Vuelo rápido

Oportunidades muy interesantes: Boom dice que hay más de 500 pistas para beneficiarse de su avión. Los vuelos de Tokio a Seattle se reducirán de 8.5 pm a aproximadamente las 4.5 p.m., de Los Ángeles a Sydney de 14.5 a 8.5 p.m., y desde Nueva York a Londres solo a 6.5 p.m.

Ya hay algunas partes interesadas. Según American News Media, United Airlines firmó un «acuerdo de compra condicional y no vinculante» para 15 aviones para 15 aviones. American Airlines y Japanese Airlines siguieron su ejemplo, alcanzando 130 vuelos. A expensas de $ 200 millones por avión, representa mucha confianza en el mercado, aunque los viejos polos de la industria se comprometen y nunca logran responsabilidades similares.

Los desafíos de la economía y la física que han sido destruidas por el avión «Concord» todavía están en el horizonte. Boeing 747 – Ingresó al servicio comercial en la década de 1970, se usó unos meses después de la primera prueba exitosa del avión «Condardo», un cuarto del combustible, y el número de pasajeros tomó cinco veces. Desde entonces, el avión se ha convertido en el más efectivo.

El CEO de Boom, Blake School, le dijo a NPR: “El mayor problema en (Concard) es que su funcionamiento es muy costoso. Entonces, el problema más importante que debemos resolver no es solo romper la barrera del sonido, sino también romper la barrera económica. «

Un diseño de ruido más eficiente y menos

El auge afirma que su avión «superado» está trabajando con un 75 por ciento de «concordia» a través del peso leve de los materiales modernos y los motores más efectivos.

También hay cambios en la comprensión de la física, lo que significa que hay ruido excesivo y ventanas rotas en el pasado. El boom declaró que la tecnología «Bomlis Cruise» no es el ruido más alto de los aviones actuales cuando se quitan el avión «superado».

Sin el sonido de un avión superado, «1.3 simulacros» (aproximadamente 1000 mph «(aproximadamente 1000 mph o 1609 km/h) puede volar rápidamente desde la superficie de la Tierra a un viaje rápido, lo que reducirá el tiempo de la aeronave desde la costa a la costa a los 90 minutos.

El vuelo desde el último vuelo de «Concord» se ha vuelto repentinamente y esta vez en formas de ayudar a tener éxito más rápidos. La Federación Internacional de Transporte Aéreo espera que los ingresos de las compañías internacionales de transporte aéreo alcancen billones de dólares por primera vez en 2025. El mercado de viajes de lujo se está expandiendo rápidamente, ya que estima un crecimiento de $ 37.45 mil millones para 2029, con una tasa fija del 6.5 por ciento anual. Solo el 20 por ciento de la población mundial usa viajes aéreos regularmente, lo que representa un gran espacio para el crecimiento. Para 2050, el número de pasajeros que alcanzan los 10 mil millones de pasajeros son los beneficios de convertirse.

A pesar de la disponibilidad de la mejor tecnología y el sector de viajes en aumento, el auge en el sector de servicios comerciales se enfrenta a un gran objetivo anti -aire. Aunque la prueba XP1 prueba la autenticidad de las principales tecnologías, promover esta tecnología en favor de un plano comercial completo es un gran desafío de ingeniería y organización. Es posible utilizar un vuelo comercial más rápido que el sonido, creado por la compañía «boom», un viajero de kilómetro «kilómetro siete» en comparación con un avión comercial de ritmo rápido que el sonido.

Esto significa que la mayoría de los dióxido de carbono y las aerolíneas piensan en ello. Shul testificó a un subcomité asociado con la Cámara de Representantes el año pasado: “El establo Fuway, o (SAF) tiene una estabilidad (ENCHACIA), y cuando trabajamos en el avión desde la base en el diseño del avión (prendas excesivas), funciona en un plano constante, por lo que funciona en un plano estable.

Con los precios del combustible de vuelo estable que aumentan tres o cuatro veces más que el combustible de vuelo tradicional, la compañía enfrenta una pregunta decisiva de «boom»: ¿Pueden las aerolíneas ganar dinero en lugar de vender boletos de avión de combustible mientras dispara un excelente combustible? El auge dijo que los aviones serían rentables al imponer los precios de primera clase y la clase ejecutiva, aunque los costos eventualmente se dejarían a las aerolíneas. La respuesta se puede decidir si el viaje rápido estará en memoria de la nostalgia pasada o, eventualmente, será parte de su futuro.