De Damasco a La Meca .. Estaciones en la Enciclopedia de la ruta Shami Hajj
De Damasco a Makkah al -Mukarramah.
El camino era un cruce de la cabeza de los ejércitos islámicos, y un camino histórico de los peregrinos Shami, y era conocido como «Tabukiya», en relación con la ciudad de Tabuk, una de sus estaciones más importantes.
El camino del Shami Hajj
La carretera Shami al -Shami extiende una distancia de 1307 km, que pasa 3 países, comenzando desde Siria hasta Jordania y terminando con el Reino de Arabia Saudita.
El camino de los peregrinos Shami comienza desde la ciudad de Al -Kiswa, ubicado en el campo de Damasco, y pasa por Khan Dannon, luego en la región de la bolsa de gabas, los dos municipales y los pobres, a la Al -Mazirib en el área de la frontera jordana y la ruta de la carretera en Syria en la ciudad de Daraa, que es la última estación para los perginales en el Levant, termina en Syria.
Luego, el territorio jordano ingresa al camino desde la ciudad de Al -Mafraq (Khan al -mafraq), luego al -qastal, al -hafir y ma’an, hasta que llegó a la ronda o lo que se conocía históricamente como «sarg», que es la última estación en el lado jordano, ubicado al sur de Ma’an gobernación, cerca de la frontera saudi.
Dentro de Arabia Saudita, el camino comienza desde el centro de Ammar, y se conoce como una bandera vertical basada en una base ovalada, y de él los peregrinos van al sur hacia un peregrino y luego a la ciudad de Tabuk, que es una de las estaciones más prominentes del camino, antes de pasar la gran estación Valdar Al -hamra y luego Wadi al -akhdar.
El camino continúa a través de Al -aqraa, el queso al -taqi (Abu Touqa), entonces la bendición también conocida como camello o fisura, seguido de la piedra o Madinah Saleh, y desde allí pasa a través de lo último y las úlceras (wadi al -qura), hasta que llega a Medina.
After that, the pilgrims go to Makkah Al -Mukarramah, passing through the Mawawat and Badr and then Jeddah, which is the last destination before entering Makkah Al -Mukarramah, and the Shami Hajj road crosses the lands of 7 Saudi cities: Tabuk, Al -Ula, Al -Madinah Al -Munawwarah, Badr, Rabigh, Jeddah and Makkah Al -Mukarramah.
Este camino se ha formado a través de los siglos uno de los caminos más importantes que los peregrinos tomaron desde el Levante hacia el Hijaz, y siguió siendo testigo de una comunicación civilizada y espiritual cercana entre las áreas por las que está pasando, y también tuvo un papel destacado en la prosperidad de la actividad comercial y cultural sobre su extensión.
Desde los convoyes omeyas hasta el tren otomano
La carretera Shami al -Shami ganó una posición distinguida después de que Damasco se convirtió en la capital del estado omeya, y los primeros convoyes oficiales de Hajj organizados bajo la supervisión del Estado Islámico se lanzaron para facilitar la llegada de peregrinos de fuera de la península árabe.
Los califas omeyas se encargaron de preparar, equipar y proteger el camino, y proporcionarla balizas y marcas, como las carreteras ordenadas por el califa Abd al -Malik bin Marwan para determinar las distancias y dirigir a los caminantes.
También renovaron las mezquitas y las estaciones de carretera, como la mezquita del Profeta en Tabuk, y cavaron los estanques, pozos, tanques y canales entre Damasco y La Meca.
A pesar de la disminución del estado político de Damasco, el camino siguió siendo su importancia debido a la ubicación estratégica comercial de Damasco.
La evidencia arqueológica muestra que las ciudades y estaciones de la carretera en ese momento presenciaron atención urbana y de servicio notable, especialmente en la región Wadi Al -qura, como Al -ula, Al -Rahba, Al -rasha y Al -Sakia.
En el siglo VI de la migración (12 dC), el camino sufrió las amenazas de los cruzados que atacaron los convoyes de peregrinos de sus castillos en Karak y la copia.
Después de eso, la seguridad y la estabilidad regresaron después de que los Ayyubids tomaron el control del Levante (570-658 AH / 1174-1260 dC), mientras Salah al -Din al -ayyubi trabajaba para proteger la carretera, asediada y soltó el Castillo de Karak en 584 AH / 1188 CE.
Uno de los más destacados de los que sirvieron la peregrinación Shami en la era ayubida fue el rey Issa bin al -malik al -adil, uno de los gobernadores de Damasco, y era conocido por su gran interés en el camino, y las fuentes históricas indican que se caminó en el camino a Tabuk para verlo y descubrir sus necesidades.
Al -Adil ordenó la construcción de la famosa piscina del famoso, junto con varias otras piscinas, mientras ordenaba limpiar la carretera entre Damasco y Arafat, y trató de establecerse en áreas fuera de las áreas para facilitar el paso de convoyes y peregrinos.
El camino recibió una gran atención de los gobernantes de Damasco, y el número de peregrinos aumentó, y algunos viajeros en el año 674 AH /1286 DC estimaron el número de convoy a 60 mil restantes sin caballos y mulas.
El control de los Mamluks en Egipto, el Levante y el Hijaz facilitaron el control de la carretera y el establecimiento de proyectos de servicio, y muchas inscripciones de Mamluk aparecen en la carretera que indica un amplio trabajo de restauración.
La carretera Shami al -Shami alcanzó su punto máximo en desarrollo, actividad y estatus, ya que Damasco se ha convertido en un centro comercial y un beso para los convoyes de peregrinos que provienen del Imperio Otomano.
Damasco llamó oficialmente «Sham Sharif», y se convirtió en el centro del lanzamiento de la gran caravana otomana del Hajj.
El sultán otomano Suleiman el magnífico tomó el título de «el protector de las dos mezquitas sagradas», y estaba interesado en asegurar el camino, por lo que Damasco eligió la reunión de peregrinos de Anatolia, el Levante, Iraq, Faris, el Cáucaso y Europa.
Damasco fue testigo de un renacimiento arquitectónico, y fue una de sus primeras instalaciones del hospital de Sulaymaniyah que recibió peregrinos en Marj Al -Sultan, y les proporcionó servicios de residencia.
Suleiman Al -Kawal (926-974 AH / 1520-1566) fue el primero en cuidar el camino de los sultanes otomanos, por lo que estableció una fortaleza y envió protectores militares para proteger a los peregrinos.
Con la debilidad de la autoridad central en Estambul, el interés en el camino disminuyó, sus condiciones se deterioraron, los castillos fueron destruidos, faltaban las guarniciones y los Pashas fueron manipulados con los fondos asignados para protegerlo. Esto causó que los convoyes saquearon y afectaron enormemente la seguridad de la carretera y la seguridad de los peregrinos.
El Sultán Abdul Hamid II fue el último en interesarse formalmente en el camino, ya que envió una excepcional peregrinación anual para comenzar desde Damasco, y convoyes de India, China, Kurdistán, Cáucaso, Caballero, Afganistán, Líbano, Palestina y otros se unieron.
El más destacado de sus logros fue Ferrocarril hijaziQue abarcó 1320 km desde Damasco a Medina, y se llevó a cabo en 8 años y fue lanzado el 22 de Rajab 1326 AH / 28 de septiembre de 1908 AD.
El primer tren de la estación de Hijaz en Damasco llegó a la estación de Al -Anbariya en Medina en solo 7 días, en comparación con 50 a 55 días que el viaje se realizó anteriormente, que abarcó 4 meses de ida y vuelta.
Efectos de la carretera
La carretera Shami al -Shami es un testigo vivo del desarrollo de la civilización islámica y el continuo interés de los musulmanes en servir a los peregrinos, ya que incluye sus efectos islámicos de extensión, los más destacados de los cuales son docenas de inscripciones que se remontan al siglo II AH, y los escritos fundadores en las instalaciones de carreteras de castillos, grupos y pozos.
Estos monumentos incluyen una fortaleza de Hajj, el castillo de Tabuk y los efectos del verde que incluye una ciudad islámica, 3 piscinas y un castillo, así como los efectos de la mayoría que contienen un castillo y una bendición, y los efectos de la braika conocida en el pasado en la casa roja.
En el camino también están los efectos de la piedra y Al -ula seguidos de una serie de instalaciones, además del castillo de Zamed, el castillo del castillo, los efectos de un regalo, el establo de Antar, los dos sementales, los efectos de Nassif y el castillo de Al -Hafira. Estos castillos y estanques se encuentran por parte del camino en el reino de Arabia Saudita.
A lo largo del camino, los efectos del ferrocarril de Hijaz, que se implementaron entre 1900 y 1906 dC, también se encontraron durante el reinado del Sultán Abdul Hamid, e incluye estaciones de piedra y partes del camino ferroviario y puentes.
El mandato del califa Omar bin al -khattab, que Dios esté satisfecho con él, se considera en la arquitectura de Ain Tabuk en 17 AH, uno de los primeros esfuerzos caritativos para servir a los peregrinos.
Otros monumentos restantes incluyen: Ain Tabuk y la bendición de los grandes entre Al -ula, Al -Madinah Al -Munawwarah, el castillo de Al -Mudawara y el castillo de Qatrana.
Las encuestas arqueológicas confirmaron la presencia de varias instalaciones en el camino, como pozos, estanques, ojos, canales de agua, castillos, torres, puentes y balizas, así como los efectos de las ciudades y pueblos que florecieron en el pasado.
También hay inscripciones escritas conmemorativas que los peregrinos grabaron en el pasado en las rocas, lo que hizo del camino un testigo vivo de la actividad civilizada, comercial y religiosa que duró más de 13 siglos.
