Dream Car más 25% de deber? El clásico Mustang del retirador de Antario fue atrapado en la guerra comercial
Bright Orange 1969 Ford Shelby Mustang Cameron Gillespee’s Dream Car y planea mantener el resto de su vida, gana $ 105,000 en un precio de CDN.
El analista financiero retirado de 65 años, cuando lanzó el proceso de importación de su Brandford, Ontario.
Los automóviles clásicos en los productos estadounidenses que imponen el 25 por ciento de Canadá impuso una tarifa, por lo que, incluido el impuesto sobre las ventas, Gillespi estimó que pagaría $ 30,000 de aranceles adicionales al gobierno canadiense.
«Esta tarifa no afecta a los estadounidenses. Nos afecta a los canadienses personales», dijo. «Estoy luchando entre sí en la política de ambos países y el gobierno canadiense ha implementado esta tarifa. No Donald Trump».
En respuesta a una tarifa del 25 por ciento sobre los vehículos en abril en abril, Ottawa comenzó los aranceles mutuos, lo que permanecería vigente hasta que los estadounidenses levantaron sus gravámenes.
Mientras tanto, dijo Gillespie, su Mustang Iowa estacionó en el concesionario, se presentaba a la excepción de la tarifa, al igual que había productores de automóviles en Canadá.
Excepción a los productores de automóviles
En Mayo, El gobierno federal anunció Mientras estas compañías más grandes mantengan la producción nacional, «alivio de los contra-tarifa de Canadá». Esto significa que pueden importar «cierta cantidad» de los EE. UU. A los EE. UU. Sin pagar el 25 por ciento.
«Esto está destinado a apoyar la producción e inversión automotriz continua en Canadá», dijo el portavoz del Departamento de Finanzas, Benoit Sabaurin.
Los canadienses personales que desean importar autos clásicos o usados de los EE. UU. No han recibido tal alivio, confirmó el Ministerio de Finanzas. El 25 por ciento de los aranceles se aplican a vehículos previamente no en servicio (como Gillespi Mustang) a través del acuerdo de Canadá-México.
«Estas acciones no se imponen fácilmente: deben responder a las acciones injustas de los Estados Unidos y preservar los intereses económicos de Canadá», dijo Saburin.
«El gobierno está monitoreando de cerca la situación comercial y no duda en ajustar su respuesta según sea necesario para cumplir con sus objetivos de política».
Gillespi dijo que había contactado al departamento de finanzas y escribió una carta en nombre de su parlamento conservador local, pero no volvió a escuchar nada.
«Estaba decepcionado con nuestro gobierno y hacer esto con la gente», dijo Gillespi. «No quiero perder (coche) pero no quiero pagar extra ($ 30,000) por algo que no tiene sentido y comienza a comenzar».
Shellbie Mustang de Gillespi de alto rendimiento, convertible de dos puertas. El famoso conductor de autos de carreras y diseñador automotriz, Karol Shellby, y más tarde fundado por Ford, fue construido por Shellbi-American, un shellbi-American.
Información contradictoria
Antes de comprar Gillespi Mustang el 30 de mayo, llamó la Agencia de Servicios Fronterizos Canadienses (CBSA), verificó si estaba sujeto a tarifas.
«No quiero sorpresas», dijo. «Me informaron que no había tarifas en autos clásicos mayores de 25 años».
Seguía adelante con la compra, pero cuando lo llamó para llevar a la compañía de transporte TFX International a la frontera, le informó que había tarifas y impuestos reales, lo que trajo un total de 8 118,650 a 8 148,300.
A la CBSA, que ejecuta el flujo de personas y bienes dentro de las fronteras de Canadá, no ha recibido un comentario antes de la publicación, incluidos los cruces de tierras, incluidos los cruces de tierras.
El vicepresidente internacional de TFX, Adam Horodnic, dijo que los aranceles estaban muy influenciados por el negocio porque algunos canadienses pudieron pagar un costo adicional por los autos clásicos.
«La cantidad de personas que me llaman y el auto clásico se están importando, y en el segundo les cuento sobre la tarifa, ellos,» no estamos comprando un automóvil «, o los mantienen en los Estados Unidos, dijo.
Actualmente, el TFX sostiene unos 50 autos en un almacén sobre la frontera para los canadienses que esperan expirar pronto, dijo Horodnick.
Dijo que la compañía faltaba de $ 50,000 en ventas de transporte por semana, a 000 100,000 y el gobierno federal faltaba en la recaudación de impuestos.
Horodnic dijo que los impactos de los aranceles en los sectores canadienses son «fuertemente», a la mecánica que sintonizó los conductores de camiones hasta importar vehículos y recolectando dinero para organizaciones benéficas al automóvil clásico.
«No tiene impacto en la disputa comercial. Esto (tarifa en los autos clásicos) no tienes forma de persuadirme.
Dijo que la exención arancelaria del gobierno canadiense fue «injusta» para los productores de automóviles que importan autos nuevos, porque los canadienses individuales que desean importar un vehículo de 50 años no han dado el mismo alivio.
Y desacelerar las ventas individuales de cadilocks antiguos o Lincoln no perjudicará el negocio de General Motors o Ford, argumenta Horodnic.
«Quiero creer que este (enfoque) es una supervisión y puede ser corregido», dijo. «Todo esto está haciendo».
