El nuevo gobierno liberal debería eliminar las tarifas de EV en China para ayudar a comerciar, metas climáticas y críticos

Como el primer ministro Mark Carney está programado para reunirse con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, el martes, el gobierno federal lo ha eliminado durante unos meses en política nacional, no solo en el frente del mundo, sino también con la segunda economía más grande del mundo.

En otoño, Canadá siguió los pasos del entonces presidente estadounidense Joe Biden Un 100 por ciento adicional de la certax se ejecuta en vehículos eléctricos construidos en chino Los críticos dicen que el significado menor de los agricultores de kanola kanadiana con nuestros vecinos del sur, nuestros objetivos climáticos y el colapso de las contra-tarifas de China.

«Esta es una política tonta, y hemos seguido demostrando nuestra lealtad (a los Estados Unidos)», dijo Jessica Green, profesora de ciencias políticas en la Universidad de Toronto, se centró en el cambio climático y la política climática mundial.

«La tierra ha cambiado … se ha convertido en un enfoque más grueso».

Contra-Tarifa de China sobre la Conla canadiense

En mayo pasado, Biden declaró aumentar los aranceles de los vehículos eléctricos cuatro veces Importado de China El 100 por ciento de otras caminatas arancelas, incluidos semiconductores. Después de los extensos Hages de Ulation, Canadá lo siguió Muchos meses después, recolectando un arancel del 100 por ciento adicional por encima del seis por ciento existente, atrayendo aplausos y críticas dependiendo de las que solicite.

«El propio Canadá no se pensó en sí mismo el año pasado», dijo el presidente y CEO de Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (Katric) Josipa Petrunic.

«Estamos lejos de ser un poco intelectualmente perezosos en el frente comercial porque siempre hemos pensado que este es un socio realmente positivo para nosotros».

En represalia por las tarifas de EV, China ha abofeteado 100 por ciento de Certox en el aceite de canola canadiense y el almuerzoAsí como 25 por ciento en mariscos y carne de cerdo.

Actualmente, China es el segundo mercado más grande para exportaciones de exportaciones canadienses de kanola, petróleo y gastronómica en 2024, 6 20.6 millones y $ 918 millones respectivamente, según el Consejo Canadiense de Canadá.

«Actualmente estamos tomando la seriedad del golpe», dijo el agricultor de Kanola y el presidente de la Asociación de Groes canadienses Andre Harp.

«Estamos llegando al nuevo gobierno canadiense … como un trabajo. Quiero que trato con estas tarifas».

Los agricultores y las agrodomésticas de Canadá le dijeron a CBC News que estaba apoyando a los agricultores A través de muchos programas de gestión de riesgos comerciales.

Es importante señalar que China puede ser más pesada. Sin embargo, es bajo en gravar la producción de semillas de kanola para los agricultores, que son exportaciones a China el año pasado.

«China puede poner estas tarifas (semillas) ahora si alguna vez lo desean», dijo Harp.

Preocupaciones meteorológicas y adopción de EV

No solo es el retroceso de las industrias atrapadas en el medio de la tatación ajustada lo que dirige la conversación, ahora es cuestionable si la implementación puede reunirse con Canadá ahora El objetivo es reducir las emisiones Para 2030, 2005 y 40 por ciento más del 40 por ciento de las emisiones netas cero para 2050.

Una parte de esa planificación Regulaciones de ventas de vehículos eléctricos del gobierno federalPara 2035, Canadá tiene un objetivo nacional de ventas de vehículos 100 % cero.

«Si desea que los usuarios canadienses compren EVS, deberíamos tener modelos asequibles», dijo Louis Lewesky, director de Electric Mobility Canada, Asociación de la Industria Eléctrica de la Industria Eléctrica.

Teniendo en cuenta el costo de EV en Canadá variará entre Casi a modelos de lujo, 000 40,000 y 7 327,000Los EV aún no están disponibles para la mayoría de los canadienses.

«Sabemos que los vehículos chinos pueden llenar ese vacío», dijo Leavesqua.

Actualmente, el El fabricante de vehículos chinos EV más barato en el mercado es Seagal de BYDAlrededor de $ 13,000 vienen en CDN.

Protección de la fabricación nacional

En lugar de comprometerse con China, vertiendo miles de millones de dólares para promover la industria nacional como parte del plan de Canadá para reducir los vehículos y emisiones eléctricas, Ha sido descuidado Hasta los últimos años.

Según la oficina del Oficial de Presupuesto Parlamentario, el Gobierno Federal ha anunciado todo En la industria del EV entre octubre de 2020 y abril de 2024 en inversiones de capital..

Esto incluye un proyecto multimillonario para crear Honda Alliston, EV cadena de suministro en una.Incluyendo la construcción de cuatro nuevas fábricas de fabricación.

Sin embargo, este plan contiene a los Estados Unidos como una industria automotriz Está conectado de una manera inseparable entre dos países. Con los aranceles de Trump, es muy poco elevar este sector en ese plan. Aquí es donde China entra en vigencia.

Sin embargo, el sector de fabricación automática de Canadá está preocupado por la inversión de Ottawa, y si el gobierno es facilitado por el gobierno para que sea más fácil ingresar al mercado de vehículos hechos por chino.

«Definitivamente no podemos socavar nuestra propia base industrial al permitir que estos vehículos se comercialicen», dijo el presidente de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Canadienses y CEO Brian Kingston.

En el camino de la campaña, Pierre Poelivre y Mark Carney han estado promoviendo la velocidad Aprobaciones para desarrollar un incendio rico en mineral En el norte de Antario, un pilar clave de la estrategia de Canadá para volverse más independiente económicamente y desarrollar nuestra propia cadena de suministro EV.

Pero Kingston argumenta que los EV en Canadá no pueden competir con vehículos chinos.

«Existe un peligro real de que el mercado canadiense fluya con vehículos arrojados desde China», dijo, «los autos chinos están» subsidiados con una tasa pálida en comparación con lo que se ve en América del Norte.

¿Cooperación con China?

Sin embargo, hay un mundo con acceso a EV más asequibles para los consumidores al proteger la fabricación nacional, según algunos expertos.

Teniendo en cuenta el sector manufacturero «maduro» de Canadá, las tarifas son «víctimas reales», con la compañía de investigación y asesoramiento automotriz de Toronto ClarifiFifying Group Inc., Neil Hiskax, Canadá y el camino de cooperación de China.

Dijo que era importante en la investigación y el desarrollo.

«En la tecnología de la batería y los EV, (China) ahora es definitivamente un líder mundial», dijo. «Obviamente, el reverso de ese tipo de transferencia de tecnología de empresa conjunta».

Lavsqua con movilidad eléctrica de Canadá, Canadá, dijo que podría seguir a Europa con un arancel más dirigido (Europa ahora es Para rehiscuss esa tarifa hasta un 45.3 por ciento En las importaciones de EV chinas), o los diseñadores de políticas pueden ejecutar el límite de tiempo en ellas.

«Da tiempo a la industria norteamericana … dando el tiempo para entrar en la pista antes de que llegue. Pero está claramente establecido y deberíamos configurarnos claramente de estas compañías cuando se complete el tiempo», dijo.

Ella sugiere que los autos hechos en canadiense califican para reembolsos.

Dijo que la industria de Green and Canada en la Universidad de Toronto podría de alguna manera subsidiar o establecer un precio mínimo para controlar el nivel de importaciones.

Excesivamente, la respuesta de Canadá a la pregunta EV puede verse como una referencia a su diseño de política económica, especialmente como corne Declaró repetidamente que la «vieja relación» sobre los Estados Unidos“Y si Canadá puede tener éxito en desarrollar su propia industria no está claro.

La Guerra Trade EV puede ser un caso de prueba para preguntas muy grandes, ya que el primer ministro de Canadá está programado para cumplir con su mostrador de EE. UU. El martes.

«¿(Corne) fingirá su propio camino o participará en este extraño baile de hockey Poki con Trump?» Dijo Green.