India encuentra el movimiento del interruptor de corte de combustible del motor en el accidente maligno de la India
Tres segundos después de que un informe preliminar partió en el accidente de Air India, que murió el mes pasado el mes pasado, los interruptores de corte de combustible de los interruptores de corte de combustible de la aeronave estaban girando casi simultáneamente de la carrera a la corte, con motores de combustible hambrientos.
Según un informe publicado por los investigadores de accidentes de la aerolínea india el sábado, el Boeing 787 Dreamliner comenzó a perder empuje y hundirse de inmediato.
Se puede escuchar un piloto en la grabadora de voz de la cabina, por qué corta el combustible. «El otro piloto respondió que no hizo eso», dijo el informe.
El capitán del vuelo y el primer oficial no se dieron cuenta de qué comentarios hicieron, o se transmitieron «Mayday, Mayday, Mayday» antes de un choque piloto.
En el sitio del accidente, se encontraron dos interruptores de combustible en la posición de ejecución y hubo indicios de dos motores dependiendo de un accidente de baja altitud.
Los pilotos son dos pilotos de jet experimentados 19,000 por horas de vuelo total, más de 9,000 en 787.
El informe preliminar sobre cómo el Switch podría ser rechazado en el vuelo de Londres del 12 de junio desde la ciudad india de Ahmedabad.
El experto en seguridad de la aviación estadounidense Anthony Brickhouse dijo por qué los interruptores se movieron como contrastantes con actividades normales.
«¿Se movieron a sí mismos o por los pilotos?» Preguntó. «Y si se mueven debido al piloto, ¿por qué?»
‘No puedes golpearlos y se mueven’: experto
El experto en seguridad de la aviación estadounidense John Cox dijo que el piloto no podía mover accidentalmente los interruptores de combustible que se alimentan de los motores. «No puedes golpearlos y siguen adelante», dijo.
La rotación al corte corta inmediatamente los motores. Después de que un avión llega a la puerta de su aeropuerto y a menudo se usa para apagar los motores en cierta emergencia, como el incendio del motor. El informe no sugiere que hay una emergencia que requiere el corte del motor.
«En esta etapa de la investigación, no se han recomendado Boeing 787-8 y/o GE ZNX -1B motor y fabricantes de motores», dijo la Oficina de Investigación de Aviones de la India. La agencia de la oficina, encabezada por el Ministerio de Aviación Civil, está llevando a cabo una investigación sobre el peor accidente de aviación del mundo en una década.
Air India, Boeing y GE no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
Cajas negras recuperadas después del choque
Dos cajas negras, las grabadoras de voz de la cabina de EE. UU. Y la grabadora de datos de vuelo fueron incautados en los días de choque y luego se descargaron en India.
Las cajas negras proporcionan datos clave como altura, aerolínea y conversaciones de piloto finales, lo que puede ayudar a reducir las causas del accidente.
Según las regulaciones internacionales, 30 días después del accidente, y en el informe final dentro de un año, la mayoría de los accidentes aéreos son causados por múltiples factores.
Air India ha estado bajo una observación severa desde el accidente.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea está planeando investigar la Unidad de Presupuesto de las Aerolíneas, Air India Express, después de informar que las partes del motor de Reuters Airbus A320 no siguieron el comando del transportista para cambiar el comando del transportista y mostrar el consentimiento.
El organismo de control de aviación de la India Air India advirtió a Air India por violar tres vuelos de Airbus con controles atrasados en diapositivas de escape y advirtió sobre «violaciones graves» de los horarios de los impuestos de piloto en junio.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. Se negó a comentar sobre el informe.
