Fleer Airlines no pudo realizar pagos de alquiler antes de que se incautara el avión, alquilando a las compañías acusadas
Las compañías de arrendamiento aviones incautaron cuatro aviones de Fleer Airlines en 2023 exigieron pérdidas del transportista de presupuesto, al no realizar pagos de alquiler dentro de la fecha límite e ignorar repetidamente los avisos de incumplimiento.
El 26 de junio, Antario presentó en el Tribunal Superior. Las acusaciones se explicaron en la declaración de protección y contratlime por 30,9 millones de EE. UU.
En marzo de 2023, Fleer Airlines presentó un reclamo de $ 50 millones contra tres de los tres de las corporaciones de arrendamiento de Airbourne Inc y Afilied con sede en Irlanda, encontró un buen negocio con el tercero para los Boeing 737 máximos, y luego instaló el toque por el incumplimiento.
Convulsiones «ilegales», una en los aeropuertos de Toronto, Edmonton y Waterloo.
La aerolínea cayó más de una quinta parte de sus 19 vuelo, lo que obligó a cancelar múltiples vuelos.
«Los inquilinos han enviado a los agentes a tomar el vuelo de medianoche, ya que los pasajeros están abordando vuelos para las vacaciones de vacaciones de primavera», dijo el comunicado de la demanda de Flier.
Air Capital dijo que Flier había perdido «regularmente» en los cinco meses anteriores, inspirando las convulsiones del avión, y que tenía consultas regulares con los representantes de Flair.
No se han probado acusaciones en la demanda o contrapartes de Flair en la corte.
En los nuevos documentos judiciales, los inquilinos han negado una violación del contrato o el deber de trabajar con buena fe, diciendo que se necesitan convulsiones para proteger el valor del avión.
Dijeron que estas convulsiones se habían hecho para evitar a los pasajeros en el extranjero en los aeropuertos canadienses, y que durante la noche interrumpía la luz del día durante el día.
«La acción del volante es un intento de recuperar las pérdidas autoinfligidas que surgen de sus propios valores predeterminados», declaró la contrademanda.
«Flair no ha podido hacer renta y otros pagos para pasar meses bajo los arrendamientos. Ha ignorado repetidamente los avisos de incumplimiento, en los que los inquilinos han asignado claramente sus derechos y recursos bajo los arrendamientos, terminando el arrendamiento del avión y recuperar los aviones».
Las compañías de arrendamiento han aconsejado repetidamente que «las cuotas continuas no son aceptables».
Negan que las convulsiones sean un trato más lucrativo con el tercero.
«De hecho, los acusados han tomado varios meses y un gasto significativo … para volver a aclarar o vender el avión al mercado y restaurarlo al estado apropiado».
«Ambos aviones requieren grandes reparaciones porque no sirven uno o más motores de sus motores debido a fallas posteriores a la recuperación de Flair».
En un comunicado, el CEO de Fleer, Massiz Wilk Counterclim, se llamó una «respuesta capaz a la demanda de Flair».
«La compañía no comenta sobre el litigio activo, pero quiero señalar que los argumentos en la pregunta son sobre los eventos hace dos años», dijo Wilk.
«Flair continúa manteniendo y cultivando relaciones productivas y positivas con todos sus accionistas, incluidos sus clientes, inquilinos y otros socios de la industria, y centrándose en implementar su estrategia y compromiso con la aerolínea más confiable y asequible de Canadá».
