Guerra comercial, retiro del tráfico fronterizo: ¿Qué significa esto para Gordi Hove Bridge?
Entre el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien inspiró una guerra comercial con Canadá, Los recorridos fronterizos se han deteriorado Antes del comienzo de este otoño del nuevo puente internacional, que conecta a los dos países.
Los canadienses, no los estadounidenses, están ingresando a todo el proyecto de ley para Gordi Hove International Bridge.
En 2024, el El precio subió alrededor de $ 700 millones Según la Autoridad del Puente Windser-Detroit (WDBA), un total de 4 6.4 mil millones.
Septiembre está atacado, aunque la fecha de inicio precisa aún no se ha publicado. El retraso del experimento original de noviembre fue PEG a los problemas relacionados con la epidemia Covid -19.
El Gordi Hove se encuentra al oeste de los otros dos cruces a lo largo del río Detroit, que conecta el Puente Gordi Hove Windsor y Detroit: Ambassador Bridge y Detroit-Windser Tunnel, ambos llevan el tráfico directamente a las calles de Windsar.
El tráfico del puente Gordi Hove lejos de las áreas con más población y conecta la autopista 401 e I-75 en Michigan.
Los talones de Trump de las tarifas recientemente introducidas, especialmente asociadas con la industria automotriz, han reducido significativamente los cruces fronterizos en todo Canadá. Según los números proporcionados por la Asociación de Operadores de Puente y Túnel, hay alrededor de 67,000 vehículos en dos cruces de Windsar en marzo en comparación con el mismo período del año pasado.
El portavoz de WDBA, Manni Paiva, dijo que su agencia no podía hacer comentarios hasta el final de las elecciones federales del 28 de abril después de que la guerra comercial fue influenciada por el puente Gordi Hove o después de la apertura de las expectativas en torno a los niveles de tráfico.
«Nuestra interacción mediática se limita a apoyar el proceso democrático», dijo.
Si el entorno político y económico entre los países vecinos está en aumento, Shoos espera que el tráfico y el comercio danagouilio empeoren.
«Espero que esperemos buscar expectativas reducidas», dijo el profesor de economía de la Universidad Estatal de Wen en Mitch, Mitch.
«Al mismo tiempo, no debemos perder el hecho de que el puente se construye durante un período de tiempo … y no una presidencia».
Danagowulian dijo que no importa cuán mal sea la relación entre Canadá y Estados Unidos, todo el futuro del puente no debería afectar la rentabilidad.
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Según Danagowlian, los fabricantes y clientes estadounidenses aceptan un alto costo para comerciar con Canadá y comprar esos productos.
«No creo que haya suficiente espacio para los estadounidenses … cambie sus políticas de utilidad de esa manera. Espero en la nueva normalidad. Todos vamos a pagar más».
‘Continuar como optimista’
El CEO Ryan Donally, de la Cámara de Comercio de Windser-ESEX, dijo que tenía la esperanza de ser una guerra comercial y que estaba relacionado con Gordi Hove Crossing.
«Voy a continuar como optimista», dijo Donally.
«Debo pensar que las cabezas tranquilas son frecuentes … Debo pensar que se deslizará en el radar».
El Puente Donalli se llamaba «inversión de múltiples generaciones», que representa una relación a largo plazo entre los dos países.
«¿Desearía poder convertir la estrategia de Canadá para Estados Unidos a un largo plazo? Sí, a un nivel … (pero) todavía pienso … La globalización continúa material porque tiene beneficios dependiendo de dónde se encuentre en el mundo y los beneficios de sus beneficios o habilidades de costos».
La carretera representa 401 a 1-75. Él es básicamente el mismo camino.
La atracción que conecta a Montrida con Florida sin llegar al elemento básico sigue siendo una elección encantadora para los viajeros y socios en otras industrias.
«Esa libertad fluye … el movimiento más fácil de bienes y servicios en toda la frontera y en toda la arteria económica más importante es facilitado por el puente Gordi Hove».
‘Gracias increíble’ a Canadá
El jefe de la Cámara Regional de Detroit, los estadounidenses y las personas de Michigan, especialmente las de la industria automotriz, dijo «muy gracias» por profundizar al gobierno canadiense y construir el puente.
Sandy Barua dijo que las políticas arancelarias de la administración Trump estaban «muy progresando» y que expresó contra su estrategia.
«Actualmente, obviamente no es hermoso», dijo.
«Esta es una acción muy incorrecta, especialmente para Michigan, nuestra economía es con Canadá».
Barua dijo que tomaría tiempo mover el tráfico al puente si el clima económico y político actual continúa.
«¿Vas a publicar la publicación diferencial y preexistir cuáles son las políticas arancelarias? Seguramente. Pero esperamos que estos problemas arancelarios puedan resolverse en la caída».
Barua dijo que el aumento natural en la demanda de comercio entre los países de Gordi Hove Bridge.
«Cuando vi el puente, estaba mirando lo que estaba buscando. Era un comercio muy verdadero y estaba buscando responder a una necesidad comercial. Es por eso que el gobierno canadiense gastó su riqueza para construir un puente».
Según Barua, aquellos que están ansiosamente sobre el puente no están entusiasmados con las políticas de tarifas presidenciales.
Supervisión de asociaciones de camiones
Marco Beguetto, un portavoz de la Asociación de Trucking de Antario y la Alianza de Trucking Canadiense, dijo que si los aranceles son largos, los cruces nuevos y existentes son «sin duda» si los aranceles están listos para abrir el puente.
«Escuchamos que hay cierta confusión en la cadena de suministro en ambos lados de la frontera. Los transportadores, los transportistas, los corredores de aduanas … están tratando de comprender los cambios en sus procesos positivos sobre la marcha», dijo Beadetto.
Beguetto dijo que las «curvas de aprendizaje empinadas» se trata de cómo se practica la confusión y dónde se aplican las tarifas y las funciones.
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