La Guardia Costera de EE. UU. Libera el informe sobre Ocean Gate, 2 años después del implante fatal de Titan
La Guardia Costera de los Estados Unidos ha publicado un informe final sobre la compañía operativa responsable del Titan Submersible Titan Sumersible, que inspiró los escombros Titanic hace dos años, matando a cinco personas.
El MBI descubrió que el informe publicado el martes no siguió los protocolos de ingeniería para la seguridad, el examen o la gestión de los barcos de Ocean Gate.
El documento de 335 páginas también destacó la necesidad de supervisión de control para la supervisión de control para su cultura de oficina y «sumisores de personas y diseños novedosos».
«Durante los años anteriores al incidente, las estrategias que amenazan a Ocean Gate, la reputación favorable de la compañía para escapar del control de las actividades científicas, la reputación favorable de la compañía», dijo el informe.
«Al crear y explotar estratégicamente los desafíos de la confusión de control y el monitoreo de los desafíos, Ocean Gate pudo operar completamente el Titán completamente fuera de los protocolos de aguas profundas, lo que contribuyó a un fuerte registro de seguridad para los sumersones históricamente comerciales».
El evento estimuló la operación internacional de búsqueda y rescate en ese momento. El 18 de junio de 2023, Titan perdió su relación con el barco, el Príncipe Polar.
Finalmente perdió e inspiró la integridad del casco del barco, incluido el CEO de Ocean Gate, Stacton Rush, el explorador multimillonario británico Hamish Harding, el padre e hijo Shazada y Suleiman Dawood y el famoso investigador Titanic Paul-Henrylet.
«Estos accidentes marinos y la pérdida de cinco vidas se pueden prevenir», dijo el presidente de Titan MBI, Jason New Bour.
«La investigación de dos años ha identificado múltiples factores de apoyo que condujeron a esta tragedia, proporcionando lecciones valiosas para evitar el hecho futuro. Existe la necesidad de una fuerte supervisión y opciones claras para los operadores que buscan nuevos conceptos fuera del marco regulatorio existente».
‘Críticamente defectuoso’
Para esta tragedia, los «factores causales principales» no lograron abordar los problemas de ingeniería de la compañía, leyendo informes de MBI y entendiendo cómo responden los cascos del barco al «entorno peligroso internamente».
La compañía continuó usando Titan después de varios eventos que comprometieron la integridad del Hull.
El informe también enumeró las razones de la cultura de seguridad «críticamente defectuosa» y los métodos operativos de Ocean Gate.
«La parte principal de estas fallas brilla en las desigualdades entre sus protocolos de seguridad escritos y sus métodos reales», dijo el informe.
«El director ejecutivo de Ocean Gate, Titan, ha brindado continuamente seguridad falsa a los pasajeros y reguladores debido a las acusaciones de márgenes de seguridad y principios sofisticados de ingeniería».
La Guardia Costera de los Estados Unidos representa a la «falta» del gobierno para interferir con la tragedia antes de la tragedia, la Puerta Ocean 2018 representa las conversaciones de deficiencia entre el protocolo entre el denunciante Ocean Gate 2018 y la seguridad profesional y la Administración de Salud y la Guardia Costera de los Estados Unidos.
«Como resultado de la intervención inicial, la puerta del océano es seguir el consentimiento regulatorio o dejar sus planes para el viaje de Titanic».
Finalmente, ha habido 17 recomendaciones, incluido el establecimiento de un grupo de trabajo de la industria para revisar y actualizar el marco para ayudar a los sumisores a lograr estándares de seguridad, similares a los buques de superficie.
El informe establece que la Guardia Costera de los Estados Unidos debe presentarse para expandir los requisitos federales, por lo que existe una «supervisión de control adecuada» para los sumergibles que tienen nuestras operaciones de investigación oceanográfica.
Otra recomendación ha pedido comunicación en todos los submarinos y sumisores que administran actividades comerciales o científicas, y un nuevo requisito para que los propietarios sumergibles emitan una notificación a los funcionarios locales de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que incluye un plan de buceo y un plan de respuesta de emergencia.
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