Las categorías rurales buscan los beneficios de los vehículos eléctricos, por lo que están haciendo sus propias redes de carga
Cuando las personas en el área de Koene del BC ven la multiplicación de vehículos eléctricos y en las comunidades urbanas en la costa, se dan cuenta de que están perdiendo visitantes y clientes.
«Necesitamos construir infraestructura para llevar a esas personas de esta manera», dijo Daniel Vice, director de programas de transporte para el grupo de la Asociación de Energía Comunitaria con sede en BC centrado en el poder local, la decoración y la adaptación meteorológica.
Por lo tanto, este grupo ha trabajado con municipios locales y otros niveles de gobierno y servicios públicos, para crear una rápida carga de cargos de refrigerante de cargadores de EV en 1.870 km de rurales sureste de BC en áreas como Revalstok, Nelson, Cranbrook e Inverter.
Están en comunidades rurales de todo el país, encontrando formas de llevar la infraestructura de carga de EV a sus áreas, por lo que no están retrasados en la transformación EV, cuando las inversiones privadas y públicas generalmente van a centros urbanos densos. Algunos ya están ganando oportunidades y beneficios al atraer a los turistas a la adopción de EV en sus propias sociedades.
A través del diseño, solo 15 de los cargadores en la red acelerada de cooanes pueden cargar EV por casi completo EV en 30 minutos.
La mayoría de los 40 – nivel 2, puede agregar un rango de 50 km por hora a la carga, los conductores de tarifas grandes deben permanecer por un tiempo. Están deliberadamente lejos de la carretera, en las sociedades.
«Y hemos descubierto que esto es lo más emocionante, porque las personas encuentran lugares que nunca antes». Ella dijo que algunos se han convertido en visitantes repetidos.
Mientras tanto, la propiedad EV en los cooanes está creciendo rápidamente, a velocidad Igual a la tierra principal inferior de BCElla dice: «No todos, no solo aquellos que viven en los centros urbanos, pueden recibir vehículos eléctricos si lo desean».
Esta red se completa en 2019. Y es sorprendente que también estén perdiendo comunidades en el este y el norte de Koenes.
Esto llevó al lanzamiento de picos a la red de carga PRIKES EV en el sur de Alberta y cobra más de 2.780 km al norte al norte
La Asociación de Energía Comunitaria pronto escuchó desde el norte de Alberta, la isla central de Vancouver y el suroeste de Ontario, y también querían sus propias redes.
Los cargadores de EV tienen grandes efectos en las categorías rurales
Agregar un cargador EV puede tener un gran impacto en la sociedad rural: en muchas personas, es su primer y único cargador público.
Gerente de Transporte Sostenible en Jessica Tight Indígena Energía Limpia, que es un programa para instalar la infraestructura de carga EV con el apoyo del gobierno en sociedades y empresas indígenas. La mayoría se encuentra en las zonas rurales.
Ella dijo que el 95 % de los solicitantes para el evento no tenían cargador en sus asociaciones. Pero ven beneficios potenciales.
Tight dijo que había propietarios y operadores nacionales en muchas estaciones de servicio en todo el país.
«Y a menudo la gente va a la sociedad o sale de la carretera», dijo Trav. Ofrece oportunidades para el turismo, las tiendas o restaurantes, pero así como para otros en la sociedad.
El Roy Delormier Express Gas en la isla de Cornwall en el lado de Ontario del territorio de Akwesasne Mohak se extendió por la frontera con Canadá-Estados Unidos. Escuchó sobre el cargo del Consejo de Aquesasne de Mohak y fue financiado para soportar el costo de dos cargadores rápidos. Fueron instalados a finales de 2023. «Quería ser parte de una especie de mercado de poder puro (y) EV», dijo.
Desde entonces, los nativos han utilizado los Chargers, incluidas las personas que viajan entre Estados Unidos y Canadá, así como el departamento de policía local. La estación de policía tiene solo 2 cargadores para nuevos cruceros eléctricos.
«No hay infraestructura para nadie más», dijo Delermier. «Definitivamente estamos viendo un aumento en la cantidad que obtienen (cargadores rápidos)».
Apretadas muchas sociedades dijeron que la infraestructura de EV permite sus objetivos de emisión.
De hecho, el vicio dijo que las emisiones en los costos de áreas rurales y combustibles tienen una gran capacidad para ahorrar en los costos de combustible, donde las personas deben correr más tiempo para trabajar, comprar o ir a colocaciones médicas o partidos deportivos, y el transporte generalmente causa dos tercios de las emisiones locales de gases de efecto invernadero.
Las comunidades de infraestructura de EV ayudan a ir hacia la soberanía del combustible y no dejar en la transformación de energía. «Los consumidores no tienen posibilidades de elegir vehículos de gas en el futuro cercano», dijo.
Para 2035, el gobierno federal está haciendo su plan final para eliminar nuevos vehículos de pasajeros con gasolina, aumentando gradualmente las metas para conocer a los fabricantes.
En muchas áreas rurales, la construcción de una red también es posible.
Kent Henrich está trabajando con el Programa de Educación Free Ride EV para adoptar EV en comunidades de Primeras Naciones en el noroeste de Antario. Aunque los residentes del norte de Manitoba que hablaron están ansiosos por ahorrar en combustible, se da cuenta de que no es realmente práctico comprar EV debido a la falta de cargadores que conectan dos comunidades importantes de Manitoba con servicios: Thompson en el norte y Winnipeg South.
Por lo tanto, está cooperando con los grupos nacionales para construir una red de carga llamada Northern Gateway con la ayuda del programa de carga y los fondos regionales. «Va a abrir un camino a Thompson», dijo. «Esa ruta abre la puerta para muchas oportunidades».
Thompson dijo que la provincia estaba ignorando a los propietarios de vehículos eléctricos y abogados en el hombre en el norte de la falta de estaciones de carga e infraestructura a lo largo de las carreteras.
Oportunidades para desafíos rurales y EVS
El desafío para muchas comunidades rurales es que la inversión privada pasa por su inversión privada en el cobro de EV porque es muy difícil presentar un caso comercial sólido con la densidad de un número tan bajo y consumidor potencial.
A veces se dejan a través de programas de financiación del gobierno. El Comisionado de Medio Ambiente canadiense criticó el Programa Federal de Carga de Infraestructura EV en 2023 Por ofrecer el 87 por ciento de los 34,000 puertos de carga establecidos por el programa a las zonas urbanas.
La mayoría de los rurales de Canadá se encuentra en el norte que sus principales ciudades, inviernos fríos y temas de Hillier. Ambos factores pueden reducir el rango de vehículos eléctricos, que están cerca de los cargadores.
Grupos como la Asociación de Energía Comunitaria y el poder puro de los indígenas están tratando de superar estos desafíos.
Rob Van Adrichem, director de relaciones externas de la Asociación de Energía Comunitaria, dijo: «Las comunidades del norte sentirán la sensación de muchas cosas … Queremos ser parte de lo que está sucediendo».
En muchos casos, los sindicatos locales proporcionan sus propios fondos para comenzar la red.
«Esa cooperación regional … crea el volumen e interés necesarios para atraer esa inversión privada», dijo Weis.
Van Adrichem dijo que los beneficios de la red North North, que comenzó a instalar estaciones de carga en 2022, ya se ven en su comunidad Prince George, BC hace un año, y es poco común para los EV de la ciudad. Ahora, hay marcas muy diferentes de las iluminación Ford F -150 hasta Hyundai Ionic 5s -«Cyberruck o dos también».
Los expertos dicen que Canadá necesita cientos de miles de estaciones de carga para soportar objetivos de vehículos eléctricos, pero es oscuro quién es responsable de construirlos.
El propio Van Adrichem compró EV el verano pasado. Ver a cargadores en lugares destacados como la biblioteca local hace que las personas sean conscientes de los vehículos eléctricos y ver que la adopción de EV es posible para ellos. Él mismo solo tiene una carga lenta en el nivel 1 de casa, que agrega solo seis kilómetros por hora. Por lo tanto, usa 2 estaciones de carga en el grupo rápido en la biblioteca y el Centro Reck local si es necesario para la recarga.
Desde el cargo de construcción Norte, la Asociación de Energía Comunitaria ayuda a comenzar su propia cooperación regional para las comunidades en el norte de Alberta y el suroeste de Antario y a crear sus redes EV. VICE dijo que la red Antario recientemente recibió fondos para la red Antario. El Grupo del Norte de Alberta se encuentra en la última etapa de los siguientes fondos y este grupo invita a otra cooperación.
«Queremos hacer más de estos», agregó. «Nos complace llenar otros vacíos en Priars y otras áreas de Canadá».
