Los fabricantes de motores quieren que Canadá desechen su comando de ventas de EV. ¿Qué hace a las emisiones?
Primer Ministro Mark Carney Reunión el miércoles con CEO del sector automotriz Uno de los principales problemas que la industria debe discutir las conversaciones comerciales de los Estados Unidos y el comando del vehículo cero del gobierno (JEV).
Dominio Se requiere un cierto porcentaje de vehículos de servicio ligero .
En declaraciones a las noticias de CBC en el camino a la reunión en el camino a la reunión, el presidente de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Canadienses dijo: «Los objetivos establecidos no pueden cumplirse».
Más tarde ya le dijo a Canadá Hay otros procedimientos para llegar a los objetivos de emisión de aire de invernadero.
Los combustibles fósiles como la gasolina y el diesel son la principal causa del cambio climático y el transporte Las segundas emisiones más grandes de Canadá Después de la industria del petróleo y el gas.
El comando ZEV es parte de la estrategia de Canadá para acelerar la recepción de vehículos eléctricos y decorar el sector de transporte.
Los analistas dicen que si la dirección se puede cancelar, dañará los esfuerzos para combatir el cambio climático, y dificulta la búsqueda de EV vender algunas partes del país. Mira de cerca aquí.
¿Qué tan grandes son las emisiones de los vehículos de pasajeros?
En 2023, el transporte causado 23 por ciento de las emisiones de aire de invernadero de Canadá. A diferencia de algunos sectores que han reducido las emisiones desde la década de 1990, las emisiones de transporte aumentaron en un 33 por ciento, que ejecutaban camiones de servicio pesado de tránsito y camiones de luz de pasajeros.
Solo los vehículos de pasajeros eran el 12 por ciento de las emisiones de Canadá en 2023.
El Canadian Climate Institute, el grupo de expertos de la política climática financió parcialmente el medio ambiente y el cambio climático por parte de Canadá, creó 60 escenas potenciales de Net-Jero y lo encontró Cambiar a vehículos emisores cero es el centro de todo.
El asociado senior de investigación Arthur Zhang en el Instituto dijo que los EV son «una de las tecnologías más confiables que tenemos para reducir las emisiones en el sector del transporte».
Para 2035, el gobierno federal está haciendo su plan final para eliminar nuevos vehículos de pasajeros con gasolina, aumentando gradualmente las metas para conocer a los fabricantes.
¿Cómo aumenta el comando ZEV la adopción de EV?
Su objetivo es resolver algunos problemas.
La falta de vehículos eléctricos en muchas partes de Canadá es uno de los desafíos hasta ahora.
En una entrevista reciente, Cara Clirman de Cara Clirman dijo en muchas partes de Canadá, un presidente y CEO de Plugn Drive y CEO Plugn Drive centrado en la educación pública sobre los EV, Todavía es imposible encontrar EV para realizar una pruebaDebido a la baja disponibilidad en los concesionarios. Las excepciones son BC y Cubec, que tienen sus propios comandos de ventas de JEV.
«Eso significa más autos de distribuidores (eléctricos)», dijo. «Si los vehículos están haciendo mucho, ya sabes, venden más vehículos eléctricos. Esto es solo una realidad».
Este comando se refiere al apoyo gubernamental para la transformación EV y ahora ofrece a los fabricantes a centrarse en los vehículos eléctricos incluso durante la lenta demanda.
Los EV en todos los vehículos nuevos vendidos en abril fueron del 7,53 por ciento, lo que disminuyó del 18.29 por ciento en diciembre de 2024, ahora Federal, Cubec Y ANTES DE CRISTO. Los reembolsos se han ido. El gobierno federal dice El nuevo programa de reembolso está en el trabajoLos consumidores están esperando, y Kingston Actualmente se dice que duele las ventas de EV.
Es fácil encontrar vehículos eléctricos en concesionarios de automóviles canadienses, pero aún son más caros que la mayoría de los vehículos con gasolina. Los expertos en EV llevan a los conductores al ahorro de combustible e incentivos regionales, ya que se ahogan en su próxima compra de automóvil.
Dijo que los fabricantes e importadores aumentarían el precio de los vehículos de quema de gas en relación con los vehículos eléctricos y «subsidiados cruzados» para cumplir con los objetivos de ventas, dijo.
Ross McCatrick, miembro principal que no se le paga en el Profesor de Economía y el Instituto Frazer de la Universidad de Gwild Estudio reciente modelando los efectos económicos del comando ZEV. Sin embargo, descubrió que el marcado total de los vehículos de combustión de gas se compensaría totalizando debido al número total de vehículos (reduciendo la aeronave de vehículos de Canadá en un 0.6 por ciento para 2050).
Los fabricantes o importadores también pueden obtener créditos hacia el objetivo vendiendo más EV antes del tiempo, sobrepasando o instalando infraestructura de carga EV, lo que también ayuda a aumentar la demanda de EV. Sin embargo, aquellos que ni siquiera cumplen con los objetivos con créditos enfrentan sanciones.
Lo más destacado ha sugerido que los consumidores están perdiendo interés en vehículos eléctricos, pero una historia diferente cuenta sobre las tendencias. Nisha Patel de la CBC rompe donde estamos en la transformación EV y por qué el futuro aún es electricidad.
¿Qué efecto tiene el comando sobre las emisiones?
Al comienzo del estudio de las métricas, el efecto fue modesto, ya que la edad de los autos de las personas debe reemplazarse lentamente. Pero para 2050, el comando EV reduce el «escenario base» sin el comando EV de las emisiones de aire de invernadero de Canadá.
Es muy grande, teniendo en cuenta que los vehículos de pasajeros actualmente tienen emisiones del 12 por ciento, y las emisiones ya están disminuyendo debido a recibir algunos EV.
Eliminar el mandato significa reducir el ocho por ciento de emisiones, dijo McCatrick.
Si se cancela el comando ZEV, ¿otras políticas no reducirán las emisiones?
Zhang dijo que los subsidios gubernamentales como la infraestructura y la financiación para aquellos que compran EV harían una diversidad, pero funcionan bien como políticas complementarias: «No se sustituyen hasta que sean las deducciones de emisiones».
Los subsidios se basan en dólares de los contribuyentes, que pueden ser menos efectivos que el proceso de alentar a los fabricantes a hacer que los EV sean más atractivos.
Por otro lado, el Macitric calculó que el comando ZEV es aproximadamente 10 veces más caro que el antiguo impuesto federal al carbono, ¿Qué primer ministro Mark Carney fue eliminado en marzo? – EVS y autos de gas deja caer el «costo» del comando ZEV después de gastar lo mismo.
Zhang dijo que esto ya ha sucedido en algunos lugares fuera de Canadá.
Canadá ingresa a los Estados Unidos e impone aranceles al 100 % en todos los vehículos eléctricos desde China para lidiar con la «ventaja injusta» en el mercado global. Los expertos buscan por qué América del Norte cierra la puerta en una gran fuente de vehículos eléctricos baratos sobre Lauren Bird sobre el productor y por qué los clientes pagan el precio. Corrección: en este video a las 1:47, decimos que el Tesla más barato del mercado, el Tesla más barato, Estados Unidos es de aproximadamente 000 45,000 USD. De hecho, la tracción trasera de Tesla Model 3 más barata que puede comprar en los EE. UU. Sin crédito fiscal federal, 9 38,990.
Existe una estrategia para aumentar las ventas y la adopción de EV propuestas por académicos y abogados de EV Tarifas de desecho en los autos chinosVenta a menos de 000 13,000 CDN en el extranjero.
«En el caso de que los EV más baratos estén disponibles para los clientes, el comando EV puede no ser tan efectivo», admite Zhang.
