Los trabajadores de las plantas de ensamblaje de Stellantis Windsor obtendrán menos trabajo en las próximas 12 semanas
En la planta de ensamblaje de Stellantis Windsor, los fabricantes de automóviles esperan trabajar durante las próximas 12 semanas durante las próximas 12 semanas, a medida que la planta gira entre la producción completa, los cambios reducidos y los cierres completos.
El cambio en el sector automotriz canadiense ha cambiado mientras que los fabricantes de automóviles navegan por las tarifas estadounidenses.
Pero el portavoz de la compañía no mencionó los aranceles en un correo electrónico a CBC News sobre el nuevo horario.
En cambio, Lou en Gossellin dijo que estos cambios se asociaron con el cambio en el año de producción.
«Hemos completado la construcción del año modelo 2025 y nos preparamos para lanzar el año modelo 2026 Chrisler Pacific, Chrisler Voyager/Grand Caravan y Dodge Chargers», dijo Gosselin.
«Continuamos monitoreando la situación».
‘Ciertamente se trata de tarifas’
A ambos lados de la frontera con Canadá-Estados Unidos, la gente está observando de cerca a los fabricantes de automóviles de América del Norte, para ver cómo la guerra comercial de los Estados Unidos con Canadá afecta los empleos y la producción.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, alcanzó el 25 por ciento de todos los vehículos importados a principios de abril, lo que resultó en un cierre de dos semanas en la planta de Stellantis.
Desde entonces, también se han implementado aranceles sobre las piezas automotrices importadas: no se aplican a las partes que corresponden al Acuerdo de Libre Comercio de México (CUSMA) de EE. UU.
Recientemente, Trump ha sido relevado de cierto alivio en forma de créditos de hasta el 15 por ciento del valor de los vehículos reunidos a los fabricantes de automóviles recientemente y se comprometió a no vencer a los fabricantes de automóviles con aranceles apilados en componentes del motor, acero y aluminio.
«Sabemos que ciertamente se trata de tarifas», el presidente James Stewart, del UNIFOR LOCAL 444, que representa a los trabajadores de la planta de Stellantis, emplea a unas 4,500 personas.
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El local 444 dijo a sus miembros que esperaban un «horario de trabajo alternativo y de salto» en las próximas 12 semanas.
Publicó el siguiente horario en su página de Facebook:
12 de mayo, 19 de mayo y 30 de junio: se están ejecutando dos turnos.
Cambie solo un trabajo: 26 de mayo, 9 de junio y 23 de junio.
2 de junio, 16 de junio y 7 de julio: solo dos trabajos.
14 de julio Week: Producto Down.
18 y 25 semanas de agosto: cierre de verano planeado.
Los trabajadores programados de trabajo reducidos no estaban sorprendidos, dijo Stewart.
La compañía le dijo al sindicato hace un mes que se evaluaría la situación, y que ambas partes han estado en conversaciones desde entonces.
Un trabajador de la planta le dijo a CBC News que tenía miedo de los cambios y expresó sentimientos encontrados sobre ellos y que sería mejor dar un tiempo en las vacaciones en el verano, pero era difícil renunciar al salario.
«Estamos felices de saber que tenemos algo de trabajo», dijo Derek Gungle.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, tiene el desafío de rastrear a Puck en medio de una guerra comercial. Caterina Georgiwa explica dónde están las cosas cuando se trata de la industria automotriz.
«Sin embargo, al mismo tiempo, conozco a muchas personas, confían en tener al menos 40 horas de pago. Y habrá alguna reducción en estos asuntos, quiero decir, algunas de estas personas no pueden pagar sus facturas».
Dijo un Fortcaster de la industria automotriz, no solo los aranceles para hacer que el producto disminuya la velocidad.
Saam Feorani, vicepresidente de pronósticos de vehículos globales en soluciones de pronóstico de automóviles, dijo Stellantis también reitera el producto de los motores de combustión interna y también reitera el producto de los vehículos eléctricos.
Pero dijo que los aranceles eran «parte del problema».
Los fabricantes de motores no quieren más vehículos en el concesionario y elevan los aranceles y no quieren producir más vehículos en condiciones de tarifa.
No quieren hablar sobre tarifas cuando hay conversaciones entre países, dijo Fiorani.
El sindicato dijo en Facebook que el sindicato de Stellantis había informado a la Unión que el calendario de producción se había reducido y que el segundo cambio en la segunda parte de la 2025 se pospuso.
El tercer retraso de turno
Esos planes se retrasarán hasta 2026.
Gosselin le dijo a CBC News que «es nuestra intención devolver la planta de ensamblaje de Windsor a una operación de tres cambios. Pero la acción no tendrá lugar en 2025 en función de las condiciones actuales del mercado».
Stewart dijo que la compañía no sugirió mover el resto del producto de Canadá.
«Entonces, ya sabes, es una buena señal», dijo.
Mientras que los miembros del sindicato en Canadá se están preparando para un horario de trabajo reducido, el sindicato, que representa a los trabajadores de Stellantis en Michigan esta semana, está realizando manifestaciones en el estado esta semana, con Stellantis para aumentar su producción estadounidense aprovechando sus instalaciones de Michigan.
La compañía también quiere dejar esfuerzos para combatir el régimen arancelario de los Estados Unidos.
Stewart insistió en que United Actuthers sabía que Canadá no estaba robando empleos estadounidenses.
«Al final de una de las manifestaciones de UAV, ya sabes, 48 horas, una de ellas dijo algo sobre no salir de Canadá y México».
«Así que puedo apreciar algunos. Pero UAW sabe que Canadá no es un problema».
Stewart dijo que Estados Unidos describió a Canadá como robar empleos estadounidenses.
Dijo que los trabajos del sector automotriz canadiense eran trabajos bien pagados con buenos beneficios para la salud y buenos estándares de seguridad.
«Tenemos … fabricar en automóviles durante más de 100 años. Por lo tanto, estos no son trabajos estadounidenses».
