«No corté el combustible …» La última conversación entre los pilotos se reveló antes de que el avión de Ahmedabad se estrellara contra el informe AAIB
Esto sucedió entre los dos pilotos antes de que se estrenara el avión de Ahmedabad.
Informe volador de las aerolíneas: Investigación de accidentes de aeronaves en India (India)AAIBEl informe inicial del accidente de avión Air India en Ahmedabad se lanzó el 12 de junio. Por favor, digamos que 260 personas perdieron la vida en este incidente. El Boeing 787-8 Dreamliner, que fue a Londres Gatwick, solo unos segundos de volar desde el aeropuerto de Ahmedabad.
Este incidente ocurrió debido al cierre de los suministros de combustible.
El informe de 15 páginas sobre AAIB describe los principales accidentes técnicos antes del accidente y la conversación en la cabina. Según la información de la grabadora de voz de la cabina, se puede escuchar a un piloto en un avión de un avión indio Boeing 787 en Ahmedabad el 12 de junio preguntando por qué (combustible) (combustible). Según el informe inicial emitido por AAIB, el segundo piloto respondió. No hice. El informe muestra que la tecla de corte de combustible tanto para el motor 1 como para el motor 2 en un segundo período Correr Cortar piezas, lo que hace que se cierre el suministro de combustible debido al accidente.
El piloto fue enviado en alerta
El informe indicaba que cuando el avión vuela y la tecla de control de combustible se transporta a correr desde las piezas, la potencia completa de cada control de doble motor (FADEC) se reinseña, ingresó el combustible y la secuencia de recuperación. A pesar de, Luz Cierre el registro después de unos segundos. Poco después, el piloto envió una alerta. Investigue el control de tráfico aéreo sobre la marca de llamadas. No se recibió respuesta, pero luego vio que el avión se había estrellado fuera de las fronteras del aeropuerto.
Explique que el avión fue dirigido por el Capitán Sumit Sabharwal, un comandante de entrenamiento de línea con 8200 horas de experiencia. Fue acompañado por el primer oficial, Clav Connder, que tenía una experiencia de vuelo de 1100 horas. El informe declaró que los pilotos estaban en buena salud y trabajaban con experiencia suficiente.
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