El motor está funcionando, investigando cuando el avión de Jeju Air se bloquea | Corea del Sur
Según la actualización de la investigación de Corea del Sur, el avión Jeju, que disparó en diciembre durante un aterrizaje de emergencia después de la confrontación de un pájaro con un motor dañado que todavía estaba funcionando después de que los pilotos se detuvieron.
Boeing se bajó del estómago en el aeropuerto de Muan sin bajar el tren de aterrizaje y salir de la pista y Explotó después de identificar con la pared de concreto, Matar a todos excepto a dos personas de 181 a bordo.
Los investigadores aún no han publicado un informe final sobre el desastre aéreo mortal en el suelo de Corea del Sur, pero la información sobre dos aviones en el avión ya ha comenzado a revelarse.
Según la actualización del 19 de julio, los investigadores no fueron revelados abiertamente debido a las quejas de los miembros de la familia de las víctimas, no fueron vistos por los investigadores, sino que habían sufrido menos daño que a la derecha después de las aves del motor izquierdo, pero el efecto fue apagado 19 segundos después.
Según una actualización de cinco páginas, el motor tiene fotografías después del accidente, «se ha confirmado que el motor correcto se ha encontrado con» Spike «y ha lanzado incendios y humo negros, pero los investigadores están» creados con suficiente potencia para el avión «.
No se dio ninguna explicación para las acciones del personal, y La investigación debe extenderse durante meses, Los expertos reconstruyen el estado técnico de la aeronave y la conciencia de los pilotos en este momento.
Los expertos advierten que la mayoría de los peligros del aire ocurren a partir de múltiples factores y recomiendan tener cuidado en el comentario sobre evidencia incompleta.
Un documento «problemático»
Hasta ahora, en 1989, Boeing 737-400 en Kegworth, Inglaterra, se ha centrado en la posibilidad de detener un motor de accidente bajo dama.
Este desastre ha llevado a varios cambios en las regulaciones, incluidas las mejoras en la comunicación del personal y las políticas de emergencia.
La investigación de Corea del Sur sobre la investigación de Corea del Sur ha cerrado el motor izquierdo de baja dama en la investigación de Corea del Sur, según una fuente de Reuters el lunes. Después de Ision con pájaros, La grabadora de voz de la cabina, citando el interruptor que se encuentra en los datos de la computadora y los escombros.
Pero la última actualización también indica que el motor más dañado que está en funcionamiento, el avión se puede mantener en el aire por mucho tiempo.
Antes de que el avión regresara y planeara en la dirección opuesta, se recolectó el tren y el nivel de rendimiento del motor operativo o el personal no podían recibir ninguna opción adicional.
Ambos motores tienen un daño por fricción con aves y vibraciones después del efecto. Según la actualización de la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos y Ferroviarios (ARAB), el motor derecho mostró daños internos significativos, pero no explicó el daño motor izquierdo.
El documento tampoco dejó en claro cómo funciona el motor izquierdo y el estado de los sistemas conectados a dos motores, cuando se mostró el investigador de seguridad del Consejo Nacional de Seguridad de los Estados Unidos, cuando se mostró el documento traducido de Reuters. Los pies sintieron que tenía algunos hechos nuevos, pero deja muchos, lo que resultó en un documento «problemático».
Araib, quien planea revelar el informe final en junio del próximo año, no respondió a las solicitudes del comentario.
Los expertos en seguridad dicen que es común que los informes iniciales muestren datos limitados y menos análisis a medida que la investigación está en curso.
El informe preliminar publicado en enero se encontró en dos motores y también rastros de sangre de pato. Motores – Hechos por CFM International, un Empresa conjunta GE y French Safran: verificados en mayo y no revelaron las deficiencias más allá del daño causado por las aves y el efecto, según el informe.
La unión piloto Araib alegó que «engañar a las personas»
Las familias de las víctimas fueron informadas de los motores e investigadores para no revelar la actualización del 19 de julio, y parecían culpar a los pilotos sin analizar otros artículos.
El informe no fue publicado, pero Reuters y los medios de comunicación surcoreanos recibieron copias. Se sugiren preguntas de Boeing y GE a Araib. Safran no respondió de inmediato. Jeju Air había dicho anteriormente que estaba cooperando con Araib y estaba esperando la propagación de la investigación.
De acuerdo con las reglas globales de la aviación civil, la investigación tiene como objetivo investigar las causas del peligro sin atribuir culpabilidad o responsabilidades.
La Unión de Pilotos Aéreo Jeezu alega que el Aroyib «tergiversó a la audiencia» al sugerir que no hubo problemas en el motor izquierdo, ya que ambos restos de pájaros se encontraron en ambos.
En declaraciones a una fuente de Reuters en la información, los investigadores han informado a las familias que el motor izquierdo también ha estado expuesto al «aumento» que se interrumpe por la interrupción, Basado en datos de caja negra.
Se pidió a los representantes de la Unión y las familias que revelar evidencia que respalde las resoluciones. Los miembros de la familia han argumentado que la pendiente de investigación debe analizarse con equipos de navegación, y se espera que los profesionales de la seguridad contribuyan a una gran cantidad de víctimas.
Si los estándares de aviación internacional tienen un impacto con un avión, cualquier equipo de navegación equivalente de carriles garantiza fácilmente instalarse en estructuras de rendimiento.
El Ministerio de Transporte de Corea del Sur ha identificado siete aeropuertos nacionales, Incluyendo muan, Con estructuras de concreto o acero, en lugar de materiales rotos con efecto, y los mejorará. El funcionario del ministerio dijo a Reuters la semana pasada que los proyectos se llevan a cabo para una nueva construcción.
