¿Quién tiene EV en Canadá? 3 provincias dominan los registros de EV
Los canadienses en crecimiento están comprando vehículos eléctricos. Cambiar de gas a vehículos eléctricos «el gobierno federal dijo»Nuestros objetivos climáticos son cruciales para alcanzar“Al mantener el aire limpio y salvar a las personas con el tiempo.
Pero hasta ahora, los propietarios canadienses de EV viven en solo tres provincias, ciertos tipos de comunidades y provienen de alguna población.
Entonces, ¿quién está cambiando? ¿Cómo está cambiando? ¿Por qué algunos grupos de canadienses están cambiando los vehículos eléctricos, mientras que otros todavía están comprando gasolina?
Los conductores de EV canadienses viven principalmente
En Canadá, los EV representan el 17 por ciento de todos los autos nuevos vendidos en 2024, del 13 por ciento en 2023, La Agencia Internacional de Energía ha informado. El año pasado, 252,000 se vendieron en Canadá completamente eléctricos o autos eléctricos híbridos enchufables.
La mayoría de las ventas se encuentran en BC, Antario y Quebecs, más que aquí El 92 por ciento de los nuevos EV se registraron en 2024Según Statistics Canada.
Kara Clirman, presidenta de The Plugn Drive y el CEO, la compañía se centra en la educación pública en los vehículos eléctricos, los reembolsos y los objetivos de ventas en BC y Qubek. Ambos ANTES DE CRISTO. Y Cubec Se concluyó su reembolso, pero aún así había objetivos de ventas. Por ejemplo, El 26 por ciento de los vehículos livianos vendidos en BC deben ser vehículos emisores en 2026. .
Los pedidos de ventas de EV son la mayoría de los distribuidores en esas provincias que tienen EV en sus lugares, por lo que venden más y Clirman. En la mayoría de las partes de Canadá, todavía es imposible probar EV, agrega: «¿Y quién va a comprar una sin intentarlo?»
Ella está tratando de llenar el vacío de la compañía Recorriendo el país, ofreciendo unidades de prueba En los últimos sedanes híbridos eléctricos y enchufables, SUV y camionetas de marcas como Chevrolet, Mitsubishi, Hyundai y Volvo en varias categorías.
Gobierno federal Lanzó sus propios objetivos de ventas de ZEV en 2023Comenzando con un 20 por ciento en 2026 y aumentó al 100 por ciento en 2035.
¿Por qué es su mejor lugar para ir a los suburbios ‘eléctricos’?
Los mapas de registro de EV en el suroeste de BC y Antario muestran la fuerte ingesta de EV en dos mercados principales para los EV, en áreas urbanas y suburbanas de baja densidad.
El Director de Energía Clean de Asuntos Públicos, afiliado a la Universidad Julia Kriazis Simon Fraser, se centra en la transformación del poder reproductivo y las tecnologías más limpias.
Ella dijo que los suburbios eran «su mejor lugar para ir a Electric, porque dominan las mismas casas familiares, donde es fácil instalar la carga del hogar.
Los residentes suburbanos tienen un largo período de tráfico de automóviles y menos opciones de tránsito Que los que viven en el centro. «Con un EV, cuánto conduces, ahorras más que un auto de servicio», dice ella.
También hay más de un automóvil en la mayoría de las casas suburbanas, lo que significa que si les preocupa cargar en el camino, pueden colocar un automóvil de servicio para viajes por carretera.
A. 16.041 encuesta canadiense Los usuarios de PlugSher ayudarán a encontrar estaciones de carga EV para conductores, con el apoyo de otros grupos, incluida la Asociación de Automóviles Canadienses y la investigación de PlugSherer en octubre pasado.
La instantánea de sus acusados supera el 58 por ciento más de 55, cuatro de cada cinco de las mismas casas familiares, nueve de cada 10 personas tienen su propio hogar y la mitad de los conductores de EV tienen al menos un vehículo con gasolina en su hogar.
Hay modelos similares en los Estados Unidos, aquí Se espera que el 60 por ciento de los 33 millones de vehículos eléctricos del país estén en áreas suburbanas para 2030. El resto está igualmente dividido entre las zonas urbanas y rurales.
Desafíos urbanos y rurales
Ahora, en la mayoría de las provincias, la infraestructura pública de carga EV es «muy buena» en Urban y Surbuban.
Sin embargo, en las áreas urbanas densas, la mayoría de los residentes pueden enfrentar los desafíos de hacer que EV se cobre en casa en apartamentos o edificios de condominios en los que viven e incluso los propietarios de las mismas casas familiares pueden ser «huérfanos de garaje», confían en el estacionamiento de la calle y no tienen un lugar confiable para enchufar en casa.
Kyriagis recientemente proporcionó un estudio realizado por escritor escritor, sin mostrar lo que los gobiernos no podían hacer para proporcionar CARGACIÓN EV CARGA EN LA TERCERA PARTE DE LAS CASAS CANADIAS VIVIENDO EN APARTAMENTOS Y EDOCIDADES DE CONDO..
«Realmente los bloquea de la transformación de EV», dice, «esta es una oportunidad de falta, porque muchos jóvenes están ansiosos por conseguir EV directamente en esos hogares.
Lo más destacado ha sugerido que los consumidores están perdiendo interés en vehículos eléctricos, pero una historia diferente cuenta sobre las tendencias. Nisha Patel de la CBC rompe donde estamos en la transformación EV y por qué el futuro aún es electricidad.
En las zonas rurales, el Clirman dijo: «Para algunos (EV) realmente puede funcionar». Los residentes rurales también tienen un hogar unifamiliar para conducir más tiempo.
Hay 2.000 estaciones de carga rápida en Quebec y provincia, y Clairman, que planea tener 6,700 para 2030, dijo que había mucha adopción rural.
Si la Asociación de Energía Comunitaria, que establece redes de carga en las áreas rurales de BC, Alberta y Antario, está disponible en carga pública, En las zonas rurales, estas son tasas adoptadas iguales a las áreas urbanas.
Clirman admite que todavía hay rutas rurales sin suficiente infraestructura de carga por el norte de Antario y que la batería completa EV puede no funcionar allí. Pero «No te olvides del híbrido enchufable, es el vehículo de compromiso correcto».
¿Están los hombres todavía en la adopción de EV?
Clirman dijo que más hombres habían notado que más hombres habían venido a los eventos de la unidad de prueba de la unidad Plugn.
«Incluso cuando llegan las parejas, la mujer dice: ‘Oh, él puede conducir'», recordó, alentó a ambos a conducir.
El jefe de investigación de Plugsher, David Covach, un grupo con sede en Estados Unidos encabezado por la encuesta CAA, los usuarios de la aplicación PlugSare son la misma proporción de la encuesta de Men-canadiense. Aunque esta encuesta no es un representante de la población canadiense del conductor EV, otras encuestas sugieren que los hombres deben adoptar EV más rápidamente A nosotros Y el El Reino Unido
Plugn Drive tiene una participación en la fuerza renovable con mujeres Encuestar a las mujeres Sobre por qué. Han descubierto que las mujeres tienen problemas de seguridad sobre la carga pública, porque en el pasado, no hay muchas opciones y a menudo se encuentran en lugares más discretos. Clirman dijo que los operadores de cargadores se han vuelto más inteligentes al respecto y está cambiando.
¿Cuánto conduce todos los días cuando se trata del costo de un vehículo eléctrico en comparación con donde vive y gas? El nuevo UBC abarca los números de estudio.
Kovach dijo que se están agregando más estaciones de carga a las estaciones de servicio y los centros de viaje con alto tráfico. Además de los cargadores más potentes, Estados Unidos ha aumentado la velocidad de carga rápida, reduciendo el tiempo de carga de 40 minutos a 10 o 15, y «crea mucha conciencia pública sobre la seguridad».
En la encuesta de la unidad Plugn, la asequibilidad votante también se encontró que era un problema para las mujeres Ganar menos dinero que los hombres en promedio.
«Los receptores tempranos tienen un ingreso más alto, porque en ese momento, los vehículos son caros», dijo Clirman. «Estamos viendo ese cambio con el tiempo».
La falta de información sigue siendo el problema?
Tanto Covach como Clirman están mejorando la infraestructura y disminuyendo los costos, el mayor acceso a los EV, pero la falta de información sigue siendo una gran barrera, especialmente en áreas y en áreas de adopción de EV.
Clairman dijo que la gente se sorprendió al ver que la prueba conducía como un automóvil normal: «Es algo que es difícil o realmente diferente. Serán expulsados».
Tim Burrows y Missisa del grupo, que crearon la serie WebNar «Canadá Tax Electric Cars» para la Sociedad de Vehículos Eléctricos. Dijo que ayuda hablar con personas que dirigen los vehículos eléctricos, pero es uno de ustedes dar un salto de fe «, dijo.
Tanto Covach como Clirman han descubierto que la infraestructura de combustible fósil y el dominio se han construido durante más de 100 años, y los EV modernos realmente llegaron al mercado hace 15 años.
«Adopción malvada, ya sabes, hay algunas bombillas en el camino aquí o allá», pero creo que estamos cruzando esos baches y … para informar a los usuarios y cambiar sus conceptos erróneos son realmente cruciales para nuestro crecimiento. «
