Si los pasajeros aéreos no pagan tarifas, los contribuyentes y expertos canadienses responden al CEO de WestJet
El discurso del CEO de WestJet, Alexis Van Hoyensbroch, reitera la conversación de los gastos de viajes aéreos en Canadá: esta conversación es beneficiar más que los canadienses, dicen algunos expertos.
Calgari dijo el martes a una audiencia comercial que Van Honnbroch comparó tarifas adicionales de boletos aéreos en Canadá y Estados Unidos con el gobierno federal para reducir esas tarifas.
Según Van Hoyensbrooch en Canadá, el impuesto a las ventas, las tarifas de navegación, la tarifa de mejora del aeropuerto y la tarifa de seguridad de la reducción de la reducción del boleto es de 3 133, mientras que el impuesto especial y la tarifa de segmento de la frontera, la instalación de pasajeros se agrega a $ 49.
«Si el gobierno quiere unir a Canadá y reducir las barreras comerciales internas, entonces es lo correcto reducir el costo del vuelo al reducir las tarifas impuestas a la aeronave y eventualmente hacer trampa», dijo Van Hoyensbroch a los periodistas, según la prensa canadiense.
Pero lo que dos expertos en viajes aéreos no dicen que Van Hoyensbrooch es que cree que quiere elegir la pestaña para esos gastos.
«Realmente está mirando solo un lado de la ecuación», dijo John Gradek, profesor de gestión de aviación en la Universidad McGill.
«Si el pasajero no es acusado, ¿quién pagará?»
‘Nada como el almuerzo gratis’
El pasajero aéreo, conocido como el «popular» de Van Hoyensbrooch, resonó a Gobor Lucax y Gradek, quien estableció un grupo de defensa.
«Estoy seguro de que conoce a alguien más en el negocio: no existe el almuerzo gratis». Dijo Lucax.
«Alguien tiene que pagar por los aeropuertos. Alguien tiene que pagar por la seguridad … ¿de dónde viene el dinero?»
En su discurso, el CEO cuestionó por qué los puentes, los puentes, el tren de pasajeros y el ferry, recibirían apoyo federal, pero el gobierno recaudó los costos en la aerolínea y luego se enviaron a los clientes.
«Necesitamos construir Canadá, más que nunca antes, y la aviación juega un papel clave», dijo.
Gradek dijo que los contribuyentes canadienses fueron asesorados por Van Hoyensbrooch para los costos de infraestructura del aeropuerto, seguridad y control de tráfico aéreo.
Aunque está de acuerdo en que el costo de los viajes aéreos en Canadá es alto, la mayor parte de nuestra población está relacionada con nuestra población, y nuestra elección es controlar la industria en la década de 1980.
Se dejan pequeñas comunidades
Los grupos muy pequeños y remotos dependen de vuelos a través de grandes transportistas como WestJet, de hecho, redujo drásticamente sus servicios regionales durante la pandemia a favor de mercados de alta densidad como Calgary-Touronto y Vancouver-Mantral.
Por ejemplo, para las comunidades del norte y de los aviones, Gredec dijo que a menudo es costoso.
«Cobran lo que quieren cobrar», dijo. «Para mí, nosotros (paralelos a los 50) estamos considerando a la población en el norte como ciudadanos de segunda clase».
Gradek cree que si los grandes transportistas desean reducir los costos a los contribuyentes, también deben servir a las áreas regionales a bajo costo.
«Si no es para el servicio aéreo, no tendrá un país», Canadá necesita viajar en vuelo.
Pero «Si va a tener ese tipo de filosofía y ese tipo de psicología, debe tener un monitoreo para tomar decisiones del sector privado … proporcionar a todos los canadienses a la base justa e igualitaria».
El CEO de WestJet, Alexis Van Hoyensbroch, ha dirigido algunas palabras fuertes en la Unión, representando a la mecánica de la aerolínea después de recurrir a los actos de huelga del fin de semana largo del Día de Canadá.
La relajación de la industria de la aviación en Canadá ha terminado en centrarse en el poder en un gran transportista, por lo que han elegido, por razones comerciales, para centrarse en ciudades más grandes que el transporte regional, lo que ha llevado a una menor competencia en las empresas.
El gobierno federal ha aumentado el valor de los accionistas extranjeros en 2018 que las compañías de las aerolíneas canadienses se venderán del 25 % al 29 por ciento (los EE. UU. Para una política similar) para estimular las aerolíneas de bajo rango, pero las aerolíneas de bajo presupuesto luchan para flotar.
¿Una solución más competitiva al sufrimiento de pasajeros?
Residente de Ottawa Melissa Cummings está sola En 2023, su resort, cerca del canon en México en México, tiene que acostarse en el banco durante cinco días adicionales, a veces no hay habitaciones para el hotel cuando Sunving no la llevó durante la reunión.
Aunque fue compensada por $ 500, tenía costos adicionales adicionales de $ 3,000.
«No tengo evidencia de por qué estoy solo hoy», dijo Kammings. Ella cree que organizaciones más competitivas entre las aerolíneas deberían ser más responsables de sus pasajeros y menos gastos.
El año 45 años en la universidad y su hija tienen la tradición de hacer un viaje de cinco días cada año. Aunque la pareja no exploró Canadá, generalmente eligen un destino con las aerolíneas latinoamericanas en América del Sur porque los aviones son baratos.
«Tenemos un país tan hermoso. Mi hija fue a Canadá a la edad de 8 años. Tenía 21 años y no vio nuestro país», dijo Kammings.
Lucax dice que el gobierno federal debería intensificar al ejecutar los derechos de los pasajeros, pero él está de acuerdo en que «la creciente competencia, esto es muy importante y apremiante».
WestJet pide revisión
No hay una creciente competencia en las soluciones propuestas por el CEO de WestJet, Van Hoyensbroch.
En respuesta a la solicitud del comentario, el portavoz de WestJet, Josh Yates, dijo: «Los comentarios de Alexis ayer para ayudar a atraer la atención sobre el hecho de que es uno de los lugares más caros del mundo para administrar la aerolínea canadiense».
Yats no dijo si Van Hoyensbrooch estaba llamando a los contribuyentes para los gastos de los pies, pero la compañía no dijo que la compañía quiere ver la revisión de las regulaciones de las aerolíneas en Canadá.
«Las tarifas, los impuestos y los cargos por aeropuertos, control de tráfico aéreo, seguridad y otros servicios de asociación son altas y WestJet defiende una revisión exhaustiva del control y las estructuras de costos de la aviación», dijo.
