13/3/2025–|Última actualización: 13/03/202503:09 AM (hora de la Meca)
Las autoridades británicas continúan investigando el barco Solong Shipping con el petrolero estadounidense «Estena Emaciolite» en el Mar del Norte el lunes, mientras que el capitán del barco ruso permaneció detenido con la policía británica después de que se descubrió que el barco no había pasado muchos controles de seguridad el año pasado.
Según el propietario del barco de envío, el capitán detenido es ciudadano ruso de 59 años, mientras que la compañía naviera «Ernest Ross», propietaria de Solong, declaró que el capitán ruso lideraba a los miembros de la tripulación de 14 personas que eran una mezcla de ciudadanos rusos y filipinos.
John Craig, el jefe asistente de la Guardia Costera británica, enfatizó que existe una respuesta integral a la contaminación, y que la Guardia Costera británica continúa preparándose para cualquier contaminación que pueda ocurrir debido al daño causado a los barcos, lo que indica que los temores de los materiales peligrosos que se identificaron previamente en el barco han disminuido significativamente. Las muestras de calidad del aire salvaje no mostraron toxinas, y los modelos de oficinas meteorológicas indican que no hay amenaza para el público.
Según el British Times, que relató los detalles de la colisión, el incidente tuvo lugar el lunes por la mañana, cuando la niebla estaba gruesa sobre el Mar del Norte y el barco de contenedores Solong que eleva la bandera portuguesa que navega a lo largo de la costa oriental del Reino Unido, dirigiéndose al puerto holandés de Rotterdam.
El barco de contenedores de 140 metros, que había dejado el puerto escocés de Grangmouth el domingo 9 de marzo, navegó a una velocidad de 16 nudos y se dirigió hacia el sur, que es la forma de navegar antes.
La nave «Solong» todavía iba rápidamente cuando tenía en el horizonte el lunes por la mañana, un petrolero cargado de combustible de la aeronave. Con menos de un kilómetro para evitar la colisión, Solong chocó con el petrolero «Estina Emakiolita».
La colisión parecía tan fuerte que empujó a Estina emaciolita a una distancia de aproximadamente 200 metros, como aparecen los datos de envío. En unos minutos, los dos barcos se incendiaron.
Los rescatistas lucharon para evitar lo que podría ser uno de los peores desastres ambientales en los últimos años. ¿Debería filtrar 18,000 toneladas de combustible de aviones que Steina Emaciolite llevaba en el Mar del Norte?
Un miembro del equipo de «Solong» todavía estaba desaparecido cuando la Guardia Costera anunció el lunes por la noche que la búsqueda había sido cancelada. A bordo de Solong había 14 rituales, mientras que la tripulación de Estina Emakiolita estaba formada por 23 individuos.
El transportista navegó desde el puerto de Corinto en Grecia. El ejército de los EE. UU. Para transportar el combustible de los aviones lo contrató como parte del programa de seguridad de los petroleros del gobierno de EE. UU., Que proporciona al Ministerio de Defensa 10 vectores registrados en los Estados Unidos para transportar combustible «en tiempos de conflicto armado o emergencia nacional».
El transportista debía entregar su carga a una instalación en Emingham, en el norte de Inglaterra, en la desembocadura del río Hambar, a finales de esta semana y estaba esperando en un área dedicada de RISO.
Evite un desastre ambiental
«El incendio ha sido mencionado en el combustible que comenzó el derrame, y si se pierden las 18,000 toneladas, ocupará el primer rango entre los derrames de combustible más grandes en Gran Bretaña».
Crowley explicó que el barco «Estina Emaciolite» estaba desgarrada en un tanque de envío que contenía «combustible Jet-A1», y que la tripulación dejó el barco «después de múltiples explosiones a bordo.
La Guardia Costera convocó un helicóptero, un avión fijo, 4 barcos de supervivencia y hasta 21 locomotoras y un barco de extinción de incendios. Las transmisiones de radio muestran que la consola de helicóptero advirtió al piloto que el barco llevaba un envío de líquido inflamable.
En un mensaje separado en la radio enviada a los barcos en el área, la Guardia Costera llamó a los barcos con equipos de control de incendios o capacidades de búsqueda y rescate para ir a la escena, agregando: «El barco Estina Emaciolite lleva el combustible ardiente del agua».
La Fundación Nacional Royal envió 4 tripulaciones y dijo: «Hubo informes de que varias personas habían dejado barcos después de una colisión e incendios en ambos barcos».
Pero una de las tripulaciones de la Fundación dijo que no había mucho que pudieran hacer después del proceso de búsqueda y rescate inicial, y agregó: «Estaba grueso y no podíamos ver nada. No estamos equipados con equipos de control de incendios para este tipo de accidente». Agregó que el clima en el mar era «frío hasta el punto de congelar». Se entiende que el proceso de la Royal Institution se redujo el lunes por la noche en un solo bote.
Más de 20 botes de rescate y extinción de incendios permanecieron en el sitio, pero la Guardia Costera les ordenó que se mantuvieran alejados de los barcos en llamas 3.2 km.
Michael Patterson, director gerente de la compañía británica, dijo que 7 de los barcos de la compañía estaban en el sitio con equipos de extinción de incendios capaces de bombear 2,400 litros por minuto.
Describió el incidente como «una de las cosas más peligrosas que vi en mi vida en el mar». Inicialmente, la compañía envió 4 barcos y luego lo aumentó a 7, se alternaría toda la noche.
Con el regreso de los barcos de tracción y los barcos de control de incendios, Lloyds La Intelligence, que proporciona datos marinos, declaró que Solong llevaba 15 contenedores de sodio de sodio.
El cianuro de sodio no es inflamable, pero cuando se calienta, se puede liberar el gas de cianuro de hidrógeno, y es inflamable y medalla. Cuando se inhala, interrumpe la capacidad del cuerpo para usar oxígeno y puede causar dolores de cabeza y enfermedad, y en casos extremos, pérdida de conciencia o muerte.
Sin embargo, se enfatizó el martes que no había cianuro de sodio a bordo de Solong.
Patterson dijo: «No sabemos cuánto tiempo continuará, pero estas etapas suelen ser investigaciones, rescate y lucha contra incendios, luego se mueve hacia el control ambiental, la contaminación y los barcos de salvación», dijo Patterson.
«Entendemos que la búsqueda y el rescate se han completado ahora, pero está claro que la lucha contra incendios continuará tan pronto como podamos volver a ayudar a los barcos. Entonces necesitaremos un tipo de control ambiental y rescate».
