¿Volas en E-Flies? Investigador de la Universidad de Waterloo Este podría ser el futuro de los cielos
Los vehículos impulsados por la electricidad no se limitan a la tierra pronto, y la investigación en Canadá se está desarrollando en las pruebas de planes electrónicos.
En Ontario, los investigadores de la Universidad de Waterloo han compartido con el Wellington Flight Center (WWFC), para probar el Welis Electro, que es una pequeña dimensión electrónica que funciona con baterías similares a un vehículo eléctrico.
El equipo está probando las baterías del plano electrónico para ver qué tan bien el vuelo puede soportar diferentes elevaciones y condiciones climáticas. También están probando la capacidad de planificación electrónica para viajes a corto plazo.
«Estamos volando en el Grand River … es muy hermoso», dijo Meherdad Porne News, un importante investigador del Departamento de Ingeniería e Ingeniería de la Aeronáutica Sostenible de Aeronáutica Sostenible y de Gestión de la UW.
Dijo que cuando estaba en el aire, estaba completamente olvidado de la «naturaleza extraña del avión sin ruido».
El enfoque ‘lento’ para la prueba de la batería
Pirnia dice que su equipo está utilizando el «enfoque muy lento» para probar las baterías de Welis Electro.
«Comenzamos cargando y liberando las baterías del avión eléctrico cuando estaban en el piso», dijo.
Los planos electrónicos se prueban haciendo el Pirnia y sus circuitos grupales, donde parten los pilotos, mantienen los aviones con alta potencia hasta que alcanza los 305 metros, hacen algunos circuitos a esa altura y luego bajan. Pirnia repite esos circuitos siete veces.
El equipo está probando la capacidad de los ejercicios de aire superior y las baterías realizando vuelos de prueba interurbanos.
«Comenzamos a volar a Guelf y a regresar con una tarifa», dijo. «Hemos establecido un cargador en Brantford. Desde aquí hasta el Brandford, recolectamos e-Flour y luego regresamos. Regresamos con el 60 por ciento de los cargos».
Planes electrónicos para el entrenamiento de pilotos
El predicador de vuelo en Jakery Taylor WWFC, vuela los electromos Welis para el entrenamiento piloto. Dijo en una entrevista que la tecnología de la batería actualmente está retirando el plan electrónico.
Él dijo: «Al volar la flores electrónicas para las lecciones,» Dilly-Daling no se debe a los límites en la capacidad de la batería, y no puede duplicar las lecciones «.
«Peque una especie de palo a un artículo a la vez, y siempre (quedarse) … cuánta carga queda en la batería».
Pirnia dijo que el rango de configuración de potencia, altura, velocidad y emergencia (restante) de Welis «plano electrónico) en la reserva de batería de batería (restante).
«El avión puede viajar de 45 a 50 minutos y de 10 a 15 minutos. Se puede traducir durante unos 200 km».
Después de cada vuelo, es necesario cargar las baterías del plano electrónico, pero Taylor no lo vio como un problema para los predicadores de vuelo.
«Si está enseñando una lección, puede regresar de su vuelo y sacar el avión adentro, mantener la vigilancia en él y luego puede explicar a los estudiantes».
«Cuando salga, teóricamente puede informar con sus próximos estudiantes. Para cuando esté listo para comenzar, su avión estará casi listo para comenzar».
‘99% Vuelos libres de emisión’: investigador
Se sabe que los vehículos eléctricos son limpios que los vehículos tradicionales con gasolina. Pirnia dijo que era igual a los planos electrónicos.
«No hay emisiones (hay) cuando los aviones vuelan o funcionan», dijo. «La emisión proviene de cargar baterías y depende de la cuadrícula que cargue la batería».
Pirnia dice que la red eléctrica de Antario está «muy limpia» utilizando una mezcla de recursos nucleares, renovables y de gas. «Con una especie de tiempo de carga reflexivo, también podemos obtener el 99 por ciento de los vuelos libres de emisiones».
A pesar de su capacidad, el equipo de Pyrnia todavía está esperando la batería del electromagnético Welis en varias condiciones climáticas.
«Actualmente, no se nos permite operar a temperaturas por debajo de cero», dijo. «Basado en el Manual Operativo Piloto (POH), el rango de temperatura operativa de Welis Electric de -20 C a 35 C».
Pirnia solo ha probado la batería a altas temperaturas en este momento, pero «las temperaturas de la batería están dentro del rango normal» 11 a 50 C.
«El sistema de enfriamiento sirvió como diseño y la temperatura de la batería es estable».
Los planos electrónicos ya están en uso
Otras compañías que ya están trabajando con planos electrónicos o tecnología son la compañía de hidroaviones Harbor Air.
En 2022, CBC News Reportado en el puerto de aireEs «su primer vuelo de prueba punto a punto directo … a 74 km de la terminal en el río Fraser, cerca del Aeropuerto Internacional de Vancouver.
«Actualmente hay tecnología», dijo Pirnia. Afirmó haber firmado un acuerdo para ganar Air Canada ES30-Hyrbrid, un avión de 30 pasajeros.
CBC News Air ha llegado a Canadá para verificar la compra de estos ES30 para uso comercial.
Un representante de Air Canada dijo en un correo electrónico con CBC News: «Los aviones eléctricos todavía están» en desarrollo y vuelo comercialmente «.
El representante también dijo que los planos electrónicos «todavía estaban a unos años para ingresar al servicio y que era prematuro discutir cómo se desplegaron».
«Realmente disfruté volar», dijo Taylor. «Este avión es un poco limitado como nosotros … Esto es algo que progresa esa tecnología».
Actualmente, se están probando los planos electrónicos para su uso solo durante el entrenamiento piloto, pero el siguiente paso de la Pirnia es aceptar los planes electrónicos para vuelos a corto plazo.
«Lo siguiente es que estos aviones eléctricos tienen vuelos regionales», dijo.
«Es un futuro. Claro».
