El arancel del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, se implementó en un 25 % en automóviles extranjeros que se importaron en los Estados Unidos el jueves, con un impuesto del 25 % en las partes del automóvil importado antes del 3 de mayo.
Esto ha causado un golpe severo a la industria automotriz en todo el mundo, con posibles disminuciones en la inversión, la pérdida de empleos y las fábricas de cierre que se avecinan en el horizonte.
Euronews habló con el Secretario -General de la Asociación Europea de Proveedores de Automotantes (CLEPA), Benjamin Crager, sobre el impacto de esta tarifa de aduanas en la industria mundial de suministros automáticos. CLEPA funciona como un vínculo entre el campo político en Europa y la industria de suministro automotriz.
Las definiciones estadounidenses pueden afectar las inversiones en suministro de automóviles
Crager destacó que estas definiciones tienen la capacidad de aumentar significativamente el costo de producción para las compañías de suministro de automóviles. Esto se debe especialmente a que la industria está muy integrada internacionalmente, ya que las compañías de suministro de automóviles europeos a menudo tienen inversiones en instalaciones de fabricación en los Estados Unidos, Europa, Canadá, México y Asia.
«A veces los ingredientes cruzan múltiples límites», dijo. »
Estos costos adicionales también pueden tener un efecto grave en las inversiones en la industria, al tiempo que hace que los trabajadores se desmovilizen en la línea.
«El aumento en el costo de producción definitivamente tendrá el resultado de las inversiones en la industria, y a largo plazo también en fábricas y empleo. Ya estamos obteniendo márgenes de ganancias muy pequeños, y este impacto negativo adicional conducirá a una mayor presión de costo y conducirá al cierre de fábricas, y definitivamente perderemos empleo», definitivamente lo hará. »
La industria de suministro de automóviles ahora puede tener algunas decisiones difíciles.
«Para los proveedores, tenemos que transferir la producción y renunciar a las inversiones que han sido posibles que se han realizado en los últimos años, lo que absorbemos el costo o perdemos su participación en el mercado. Por lo tanto, ahora no hay una buena solución desde nuestro punto de vista», dijo Crager.
La introducción de estas definiciones también amenaza el éxito de la industria de suministro de automóviles hasta ahora, según Creger.
«Existe un peligro real porque perderemos lo que hemos construido en las últimas décadas», agregó.
¿Cómo debería interactuar la Unión Europea con estas nuevas definiciones?
Con respecto a cómo la reacción de la Unión Europea a estas definiciones, Crager dijo que es necesario que la masa proporcione cierta claridad sobre cómo hacer un seguimiento.
«Necesitamos comprender el mejor camino a seguir. Necesitamos claridad sobre las definiciones que se aplicarán y lo que significan estas relaciones comerciales, y luego también podemos determinar cuál es el problema y qué afectará a diferentes países europeos».
Sin embargo, Kreger también enfatizó la importancia de mejorar la competitividad de la industria de suministros para los automóviles europeos dentro de Europa, en términos de fabricación, empleo e innovación.
Dentro de la Unión Europea, países como Alemania que tienen autos más prósperos pueden llegar más que los aranceles aduaneros estadounidenses que otros estados miembros, lo que luego los llevó a buscar compradores en otros mercados.
anuncio«Espero que haya una respuesta de respuesta de la Unión Europea, y que parezcamos la unidad en esta posición, y que estamos tratando de llegar a acuerdos con los Estados Unidos, pero al mismo tiempo, nos tomamos en serio nuestra independencia estratégica», dijo Crager.
