La administración Trump anuncia tarifas sobre barcos chinos en los puertos estadounidenses
La administración Trump ha anunciado la imposición de tarifas en los barcos chinos y chinos con puertos estadounidenses, lo que representa una escalada adicional en la guerra comercial entre las dos economías más grandes del mundo.
La decisión, que fue revelada por la oficina de USTR (USTR), es seguida por un año de investigación de año, que inicialmente se lanzó bajo la administración Biden.
El embajador Jarir dijo: «Los barcos y el envío son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo de comercio». «Las acciones de la administración Trump comenzarán en contraste con la hegemonía china, se ocuparán de la cadena de suministro estadounidense y enviarán una solicitud de una solicitud de barcos que se construyeron en los Estados Unidos», dijo USTR en un comunicado.
Según la nueva política, los barcos chinos propiedad y propiedad enfrentarán tarifas calculadas basadas en la carga neta para cada viaje en los Estados Unidos. La primera fase de la política entrará en 180 días. La segunda etapa, a la que se dirige a los barcos de GNL (GNL) del extranjero, está programada para implementarse en tres años.
Un fondo sobre las prácticas de construcción naval en China
En abril de 2024, USTR lanzó una investigación sobre las prácticas de construcción naval en China bajo el artículo 301 de la Ley Comercial de 1974. La investigación sugirió tarifas de servicio de un millón de dólares por barco chino y $ 1.5 millones para cisterna oceánica propiedad de extranjeros con flotas que incluyen barcos chinos.
En medio de los sectores de China, que se está expandiendo rápidamente en los automóviles y la carga, el país ha aumentado enormemente su marine marino global. Según los datos de Veson Bahri, los barcos chinos chinos constituyeron el 81 % de la participación mundial en el mercado de la construcción naval en 2024. En el sector energético, China tiene aproximadamente el 48 % del mercado de buques de petróleo (GLP) y el 38 % del mercado de GNL.
USTR informó que cinco sindicatos nacionales de trabajo han presentado una petición para una investigación el 12 de marzo de 2024, relacionada con la creciente dominación de China de la logística marina y la construcción naval. USTR concluyó que esta hegemonía es «irrazonable porque reemplaza a las empresas extranjeras, prohíbe a las empresas dirigidas hacia el mercado y sus trabajadores de las oportunidades comerciales, y reduce la competencia. Crea dependencia de China, aumenta los riesgos y reduce la flexibilidad de la cadena de suministro».
En respuesta a la primera propuesta el año pasado, el Ministerio de Comercio de China describió la investigación de los Estados Unidos como «un error en el apogeo del error». No se publicó otra respuesta después del último anuncio de USTR.
Trump sugiere cualquier otra tarifa para China
En un comentario contradictorio, Trump dijo que no quería aumentar las definiciones más sobre los productos chinos, señalando temores de que el comercio entre los dos países podría detener.
Le dijo a los periodistas de la Casa Blanca: «En una determinada etapa, no quiero que se suban porque es en una determinada etapa, puedes hacer el lugar que la gente no compre. Por lo tanto, es posible que no quiera levantarme, o que ni siquiera quiera ir a este nivel», dijo a los periodistas de la Casa Blanca, «Es posible que quiera ir menos porque sabes, quieres comprar gente».
La administración Trump impuso el 145 % en todas las importaciones chinas. En venganza, China llevó a cabo un arancel del 125 % sobre los bienes estadounidenses. China dijo la semana pasada que «ignoró» la tarifa de Trump, describiéndola como un «juego de números sin sentido». En cambio, China ha indicado que puede convertir las represalias en el sector de servicios estadounidenses, como consultas legales, turismo y educación.
