Los accionistas de Stelantis acuerdan 23.1 millones de euros para el ex CEO Tavares
Los accionistas de Stelantis han aprobado un paquete de pago final por valor de 23.1 millones de euros para el ex CEO Carlos Tavares el martes.
Alrededor del 67 % de los inversores votaron a favor de las recompensas durante la reunión general anual de Amsterdam.
El pago incluye un salario básico de 2 millones de euros, 500,000 euros «gastos posteriores a la jubilación» y más de 20 millones de euros como parte de un diseñador de paquetes de incentivos a largo plazo para recompensar a los empleados por puntos de referencia prominentes.
La compensación de Tavares no está exenta de críticos. Antes de la AGM, los inversores y proxinvest de Alianz Global alentaron a los contribuyentes a rechazar la propuesta, especialmente a la luz del decepcionante desempeño de Stelantis el año pasado.
Al -Allianz International dijo en un comunicado la semana pasada: «El paquete de pago de 23.1 millones de euros es para el ex director ejecutivo, que se propone en virtud del informe de recompensas, parece muy generoso, especialmente dada el rendimiento operativo aburrido y las circunstancias que rodean la renuncia del CEO forzado».
«El efecto de la advertencia de ganancias sobre el salario variable se refleja solo en la recompensa (con pago cero), pero no en otros componentes de los salarios cambiantes que aún le dan un pago de 20.5 millones de euros».
Tavares, quien estaba programado para permanecer en su papel hasta principios de 2026, renunció en diciembre después de una severa disminución en las estelínes y Europa de los Estados Unidos, a las ganancias.
El fabricante de automóviles emitió una advertencia de ganancias a fines de 2024, que se espera que sea un margen operativo modificado entre 5.5 % y 7 % para este año, en comparación con la expectativa anterior del 10 %. Agregó que el flujo de efectivo libre estará en rojo, que varía de 5 mil millones de euros a 10 mil millones de euros, por expectativas positivas.
Salida repentina
Tafaris se había enfrentado significativamente con la placa de Stelantis en su estrategia eléctrica. El CEO estaba ansioso por pagar el 100 % de ventas de automóviles eléctricos (BEV) en Europa para 2030, mientras que la pintura quería frenar el ritmo de la transformación.
Después de la partida del CEO, Stelantis dijo que su investigación para encontrar un nuevo líder se concluiría antes de la primera mitad de 2025, como presidente del nombre de John Elcan como presidente temporal. Reuters dijo el martes que Stelantis ahora ha almacenado su breve lista en cinco candidatos, citando a dos personas familiarizadas con este problema.
La votación de esta semana no es la primera vez que se examinan los salarios de Tavares. En 2022, el 52 % de los accionistas de Stelantis rechazaron un paquete de compensación para el CEO, cuando su salario alcanzó los 19,2 millones de euros en 2021, menos incentivos a largo plazo.
Mientras Stelantis estuvo en un gran estrecho el año pasado, los políticos, incluido el viceprimer ministro Italia Matteo Salvini, criticaron a Tafaris también para renovar tan grandes recompensas.
Stelantis ha liderado a Stelantis desde su inicio en 2021, y ella nació de Fiat Chrysler y el grupo PSA.
Tarifa de Trump
Los inversores buscarán claridad porque el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, lleva una tarifa. El 3 de abril, Trump impuso un impuesto del 25 % en las importaciones de automóviles en los Estados Unidos, mientras que un arancel se establece en las piezas del automóvil el 3 de mayo.
Esta semana, el presidente sugirió que podría estar abierto a exenciones, alegando que podría darle tiempo a los fabricantes de automóviles para transferir su fabricación a los Estados Unidos.
anuncio«Estoy buscando algo para ayudar a algunas compañías automotrices con ellos», dijo Trump a los periodistas de la Oficina Oval. «Necesitan un poco de tiempo porque los harán aquí, pero necesitan un poco de tiempo».
Los analistas señalan que será difícil vender a Trump para llevar a los fabricantes de automóviles a los Estados Unidos, especialmente debido a la naturaleza volátil de sus políticas comerciales. Dado que cambiar la producción requiere horarios de mucho tiempo, muchas compañías no estarán dispuestas a invertir en tal paso, mientras que el modo arancelario no está claro.
«Con el camino actual de las definiciones dolorosas y las regulaciones estrictas excesivas, las industrias automotrices estadounidenses y europeas estaban en riesgo», dijo el presidente de la Junta Directiva.
Señaló que fue «alentado» con la posibilidad de una tarifa de tarifa para los fabricantes de automóviles.
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