En un nuevo plan de acción para mejorar la industria automotriz en Europa, la Comisión Europea se ha comprometido a apoyar la fabricación de baterías EV, una de las cinco iniciativas principales. Bruselas también proporcionó más flexibilidad para enfrentar objetivos de CO₂ para este año.
La Comisión Europea ha anunciado un plan de acción para apoyar la llegada de la industria automotriz europea a las principales tecnologías estratégicas, incluidas las baterías, los programas y el liderazgo de autogobierno, así como para cortar las cargas organizacionales.
El Comisionado de Transporte y Turismo, Apostolos Tzitzikostas, presentó el plan el miércoles.
Enumera cinco iniciativas principales para apoyar la industria automotriz del paciente, que proporciona el 7 % del PIB de la Unión Europea y emplea a aproximadamente 14 millones de personas en la misa.
Sin embargo, el sector estaba luchando debido al riesgo de la cadena de suministro, los altos costos de energía y la dependencia excesiva de los suministros críticos.
Para abordar a este último, el comité anunció un fondo por valor de 1.800 millones de euros para crear una cadena de suministro segura y competitiva para las materias primas de la batería.
Uno de los principales problemas que enfrenta la industria mientras se mueve a cero emisiones.
«Mejoraremos la producción local para evitar dependencias estratégicas, especialmente para la producción de baterías», dijo Ursula von der Lin el miércoles.
Además, la Comisión Europea enfatizó la necesidad de que los fabricantes de automóviles europeos se conviertan en un líder en el mercado en la fabricación de vehículos en nombre de la inteligencia artificial. Para apoyar esto, se comprometieron a financiar un valor de mil millones de euros durante el período 2025-2027.
570 millones de euros financiarán la creación de puntos de carga.
El plan de acción brinda más apoyo a los trabajadores de la industria y la requería en esta industria y prometió más apoyo para las pequeñas y medianas empresas.
Más flexible, pero principalmente los objetivos de movilidad limpia no han cambiado principalmente
El comité está obligado a limpiar movimientos, ya que el nivel de emisión de que se pueden producir automóviles y camiones nuevos en la piedra se determina en la piedra.
Actualmente, el objetivo es reducir gradualmente las nuevas emisiones del vehículo hasta 2035, desde cualquier momento, los modelos de emisiones solo se pueden producir.
«Nos adheriremos a los objetivos de emisiones acordados, pero con un enfoque pragmático y flexible», dijo Von der Layen.
Después de muchas llamadas de la industria automotriz, y en medio de las ventas de EV en Europa, el comité prometió una nueva modificación.
Si se adopta, esto les dará a los fabricantes de automóviles tres años en lugar de uno para lograr sus objetivos de cumplimiento (límites de emisiones), calculando su rendimiento promedio en el período 2025-2027. Si tienen una debilidad de un año, pueden compensarlo al día siguiente.
anuncioAunque actualmente se adhiere a los objetivos, el comité planea revisar las reglas relacionadas con los estándares de las emisiones de dióxido de carbono en la segunda mitad de 2025, con urgencia de lo que se esperaba.
Mientras tanto, el comité se comprometió a ayudar a mejorar la demanda de emisiones europeas y publicar una nueva propuesta de eliminación de carbono de automóviles corporativos. Esto representa el 60 % de las grabaciones de automóviles nuevos.
Mejora de los fabricantes de automóviles europeos en el escenario mundial
Estados Unidos amenaza a Europa con un arancel comercial del 25 %, que representa una amenaza para la industria automotriz en el continente, mientras que la competencia de China en el escenario global también ha presionado las ganancias de los fabricantes de automóviles europeos.
Para ayudar a cambiar la marea para los fabricantes de automóviles europeos, el comité prometió «un patio de juego plano» utilizando una mezcla de herramientas. Estos incluyen anti -cuerpos, así como acuerdos de libre comercio.
anuncioEl comisionado en India describió como uno de los países «similares» que la Unión Europea puede tener acuerdos comerciales útiles con él.
Una reacción mixta al plan de trabajo de la industria
«Aunque acogió con beneplácito el plan de trabajo, los elementos principales aún faltan».
«Se necesitan medidas ambiciosas para aumentar la infraestructura, los incentivos de demanda y las medidas para reducir los costos de fabricación de automóviles, camiones, camiones y autobuses», dijo Acea.
Sigrid de Vries, gerente general de ACEA, también agregó: “La flexibilidad propuesta para cumplir con los objetivos del dióxido de carbono en los próximos años es un primer paso bienvenido hacia un enfoque más realista para la eliminación de carbono que el mercado dicta y la realidad geopolítica. Ahora.
anuncio«Lamentamos que las fronteras del dióxido de carbono en Europa 2025 se hayan debilitado, corren el riesgo de aliviar las ventas de EV a corto plazo, exacerbando la capacidad de predecir la inversión y dañar el mejor desempeño», dijo Europa e-Mililitiva en un comunicado.
Lucy Mattra también expresó a Lucy Matra, diciendo: «Hoy, la Comisión Europea ha repitido los objetivos de cero emisiones para 2035. Si bien la flexibilidad que se presentó es un error que crea confusión en un Meanler, ya hay más de 11 millones de voltios en caminos europeos, y la transición está en implementación».
En respuesta a las críticas conjuntas de que no hay suficientes puntos de carga, que disminuyen la demanda, dijo: «El sector de la infraestructura está creciendo para cobrar EV todos los días, proporcionando una mayor velocidad y mejorando las experiencias de carga de EV suaves».
El principal problema con la nueva infraestructura de envío Acceso a la redQue proporciona electricidad.
anuncioEsto puede llevar varios meses, si no años en algunos casos.
Para abordar esto, el comisionado dijo que Bruselas publicará recomendaciones para que los Estados miembros acorten los tiempos de espera.
El comité también estudia si debería ser obligatorio que los Estados miembros coloquen estas demandas como una prioridad máxima para que los permisos puedan aprobarse más rápido.
