China ha acordado una serie de licencias de exportación de tierras raras, un paso que puede proporcionar un alivio modesto a los fabricantes internacionales que luchan con los trastornos de la pantalla.
Pero con los volúmenes de exportación disminuyeron bruscamente y no hay transparencia de la que se beneficien las empresas, la industria automotriz en Europa sigue siendo vulnerable a una mayor agitación.
En una conferencia de prensa el jueves, el Ministerio de Comercio de China confirmó que había acordado un «número cierto» de solicitudes de licencias de exportación para la tierra y los imanes raros.
Estos minerales se utilizan en un grupo de productos de alta tecnología, como teléfonos inteligentes y motores a reacción.
Es indispensable para tierras raras, como nodimum, disprosio y terbio para producir motores livianos y altamente eficientes en vehículos eléctricos e híbridos.
La Declaración de China sigue a meses de tensión, que la decisión de Beijing en abril impuso nuevos controles para la exportación en siete elementos terrestres raros y productos relevantes, pocos días después de que Washington presentara un arancel severo para los productos chinos.
Según el portavoz del Ministerio de Comercio, China continuará mejorando la revisión y aprobación de «solicitudes de licencias» y seguirá siendo «lista para mejorar la comunicación y el diálogo» en los controles de exportación.
El tono actualizado de Beijing también llega solo unas semanas antes de la Cumbre de la Unión China -China -China del 24 al 25 de julio en Beijing, donde celebró 50 años de relaciones diplomáticas.
Las exportaciones colapsadas en mayo
Los datos aduaneros chinos muestran el efecto flagrante de las restricciones.
Las exportaciones de imán de tierras raras disminuyeron en un 74 % en mayo en comparación con el año anterior, una fuerte disminución en más de una década.
El envío a los Estados Unidos disminuyó en un 93 %, según el análisis de Wall Street.
El volumen total de exportación fue de solo 1,2 millones de kilogramos, que es el nivel más bajo desde el comienzo de la pandemia Covid-19 a principios de 2020.
A principios de las exportaciones de abril, también disminuyó en un 45 % anualmente.
JL Mag Rare-Tearth, un principal recurso magnet chino en Tesla, Bosch y General Motor, dijo la semana pasada que comenzó a recibir envíos para envíos a los Estados Unidos, Europa y el sudeste asiático.
Desde abril, se han presentado cientos de solicitudes de licencias de exportación a las autoridades chinas, pero solo se han aprobado una cuarta parte.
Algunas compañías han enfrentado solicitudes para detectar información confidencial para la IP, mientras que otras enfrentaron un rechazo explícito basado en razones de procedimiento poco claras.
Monopolio de tierras raras en China
El economista Rico Loman indicó que con casi el 70 % de la producción mundial de tierras raras y más del 90 % del tratamiento que ocurre en China, el mundo aún depende en gran medida del país.
Aunque el terreno raro no es geológicamente raro, por ejemplo, el suero es más abundante que el cobre, su extracción es costosa y las concentraciones son raras.
«No es una cuestión de escasez, sino enfoque», agregó Luman.
China también proporciona más del 90 % de la demanda mundial de el imán permanente de la tierra rara, y se usa repetidamente en motores eléctricos y turbinas eólicas. Sin alcanzar estos materiales, la cadena europea de la cadena de suministro de automóviles arriesga a la parálisis.
El sector automovilístico en Europa todavía está expuesto
El sector automático se basa en gran medida en los imanes de tierras raras para motores eléctricos, guía de energía, sensores y otros componentes utilizados tanto en la combustión como en los automóviles eléctricos.
Benjamin Crager, secretario general de Clepa, advirtió a principios de esta primavera: «Las restricciones de exportación en China ya han cerrado la producción en el sector de proveedores en Europa».
Su llamado a una licencia «transparente y proporcional» sigue siendo relevante, incluso con algunas licencias.
La Cámara de Comercio de Europa en China confirmó que, si bien se han logrado algunos progresos, los desafíos continúan.
«La situación mejora, aunque el porcentaje de licencias de limpieza es diferente. Además, incluso una vez que se presenta la licencia, todavía es posible ver un retraso en los permisos de aduana», dijo Adam Dinet, secretario general de la Cámara.
El último paso en Beijing para reducir las restricciones de exportación en los componentes principales de la industria automotriz que solo proporciona un alivio limitado para el sector bajo presión.
La industria automotriz europea, que ya está luchando con la competencia de los automóviles eléctricos chinos de bajo costo, todavía es vulnerable a la falta de materiales, retrasos y medidas estimadas de Beijing, lo que mejora la influencia de China en las negociaciones comerciales globales.
