En enero de 2023, un accidente hizo que un automóvil eléctrico saliera de la estación de recolección de Massarelos de la Sociedad de Transporte Collectivo de Porto (STCP). Como no hay nadie en el tablero, el vehículo se detiene después de cruzar el puente de Arabida.
En ese momento, la compañía pública ya estaba trabajando con el Instituto de Ciencia e Innovación en Ingeniería Mecánica e Ingeniería Industrial (CHI). Autos eléctricos. Aunque este nuevo sistema está diseñado para interferir en las cajas relacionadas con la protección no con la mano, si ya está instalado, evitará que el tranvía fugitivo viaje.
Por el momento, el sistema «Dead Man», desarrollado para un instituto de investigación que conecta los sectores de la Universidad y Comercial de Porto, se desarrolla para transportistas, solo uno de los vehículos. José Castro Wide, director, objetivo, STCP Electric Car Unit, se puede instalar en los otros seis autos históricos que tienen un mejor equipo para 2027.
Las conversaciones comenzaron hace tres años, y él explicó. Relacionado con la seguridad de STCP El propietario En el caso de ser un guardia y llamó a la puerta de Ingi que había trabajado anteriormente, estaban en el desarrollo del sistema electromagnético de Caril en 2005.
«Es necesario instalar un sistema que monitoree el comportamiento de la guardia y si no hay condiciones, rompa el tranvía automáticamente», dijo.
Tanto los trenes como los metropolitanos tienen estos procedimientos «Hombre muerto«, Prueba la atención del conductor y hace un frenado de emergencia en caso de desorden. STCPTiene vehículos construidos en las décadas de 1920 y 1930, sin embargo, la compañía no tiene registros de episodios que hayan ignorado su guardia en los últimos años.
Un tranvía, dos sistemas
Ahora hay dos formas de monitorear el prototipo, monitoreado en uno de los vehículos: uno está relacionado con los mecanismos que inspiran al guardia durante la conducción y el otro con su ubicación.
El ingeniero de desarrollo de productos ING José Barbosa explicó: «Tenemos dos sistemas. Números, monitorearemos a todos los comandantes de la Guardia. Si los mueve, sabemos que está respondiendo». Si esto no sucede después de tres segundos, la advertencia brillante es liviana. Hay otros dos segundos y un pitido, que se extiende durante ocho segundos. Si uno de estos pasos no está hecho del botón óptico de protección, se corta el alimento del motor y el freno de emergencia para aplicar un freno al carlin y al otro.
Unos minutos después de la explicación, en un pequeño viaje de espectáculos que comenzó Museo de autos eléctricos Y estaba a cien metros de Ruwa do Mao, hacia la fachada del río Doro, la primera alerta de sonido intermitente, luego una bocina continua, el automóvil suavizado y estable. Se advierte al Centro STCP que verifique y comience las políticas de emergencia.
Por el momento, el sistema está instalado solo uno de los siete vehículos de la flota del tranvía STCP
Veter Miguel
Un sistema de ubicación de la guardia ( Escáner 2D, al lado del techo del automóvil, en la parte posterior del conductor, un dispositivo estratégicamente instalado como una cámara. «En el tranvía, lo hace de pie o semi -asiento», dijo Jose Barbosa. Si te sientes mal o aburrido, es natural irse o caer a esta posición. Si esto sucede, el sensor que monitorea la postura da tres segundos hasta que se activa el frenado de emergencia.
Esto significa que los cuerpos solo obtienen este margen para salir del puesto de comando. Se ha demostrado que es una necesidad, por ejemplo, para ver si el tranvía va en un lugar a través de autos disfuncionales.
El título de ocho años, Diana Reese, dice que el sistema es «fácil, pero necesita atención». Este es uno de los 24 expertos en STCP con esta función. En promedio, estos trabajadores tienen 40.6 años.
Las mejoras a realizar en el sistema ya se han identificado, dijo Jose Castro Wide. La segunda versión se instalará en los Electricidad STCP restante en los próximos dos años, que deberían ser de 400 mil euros.
