Preguntas que surgen del informe inicial sobre vuelos indios. Las organizaciones piloto presentaron esta solicitud
Sitio de choque de Air India (imagen del archivo)
A la aerolínea se bloquea: El jueves, la Unión de Pilotos Indios (FIP) le dijo al gobierno que el avión de Air India debería ser reevaluado en Boeing 787-8, lo cual fue víctima del accidente, a través de cualquier posible aprecio incorrecto o defectos mecánicos. La organización mencionó la necesidad de incluir expertos en la investigación de este asunto.
¿Qué es todo?
Al expresar su preocupación con respecto al informe inicial de la Oficina de Investigación de Aviones AAIB (AAIB) sobre el accidente en Ahmed Abad el 12 de junio, FIP dijo que el informe en el informe no era suficiente o antes de los escenarios artísticos que fueron incautados en un documento posible y anteriormente obligado, que no podía cerrarse automáticamente.
Según las fuentes, la organización escribió una carta al Ministerio de Aviación Civil que expresa muchas preocupaciones sobre la investigación del incidente y los informes iniciales. La Federación elogió la edición inicial a tiempo, mientras que también dijo que este informe concluyó que había un error del piloto y que no se le proporcionó evidencia concreta o el defecto técnico que se buscó por primera vez en un accidente aéreo similar.
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La organización proporcionó acusaciones serias en el mensaje.
En la carta, la organización afirmó que esta no es la primera vez que un avión de Boeing inicialmente cumplió con el error del piloto o la intención del suicidio, que demostró ser incorrecto en la investigación posterior. Las fuentes, citamos de la carta, dijeron que el informe inicial sobre el accidente del avión AI-171 de manera inmadura e indirectamente responsable de la omisión del piloto no solo es el riesgo de justificar a alguien de manera incorrecta, sino que también los defectos relacionados con la investigación también se repiten.
FIP Student es una interpretación errónea de TCMA/EEC/FADEC basada en los datos FDR/CVR disponibles, el boletín previo al boach y la reevaluación del papel de los errores mecánicos. TCMA se refiere a un «control de mal funcionamiento funcional», mientras que la EEC es la palabra «Unidad de control electrónico del motor». Del mismo modo, FADEC es «control total del motor digital», y el FDR significa «Registrador de datos de aerolínea» y CVR «Registros de cabina de voz».
Las llaves de combustible están cerradas
El informe preliminar de AAIB, que se publicó el sábado, declaró que las llaves de combustible en el avión están cerradas en un segundo período después de volar, y el avión estaba molestando a la cabina antes de llegar al edificio. AI-171 Número de viaje que queda de Ahmed Abad a Londres Gatwick. Sin embargo, no se ha presentado una conclusión final en el informe, pero algunos círculos especulan que la causa del accidente también puede ser un posible error para el piloto.
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